[實用新型]通風格柵以及具有通風格柵的軌道車輛

有效

• 申請號: 202020730064.8
• 申請日: 2020-05-07
• 公開（公告）號: CN212098849U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 馬向波;王波;宗振;單亞男;張長友;王亮
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 朱穎;臧建明

本實用新型提供一種通風格柵以及具有通風格柵的軌道車輛，該通風格柵包括定格柵、動格柵以及驅動機構；動格柵層疊設置在定格柵的背面；且動格柵與驅動機構連接，驅動機構能夠驅動動格柵相對于定格柵往復滑動，以調節動格柵的格柵孔與定格柵的格柵孔的重合面積，從而實現了調節通風量的目的，提升了用戶的舒適度體驗。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種通風格柵以及具有通風格柵的軌道車輛。

背景技術

隨著軌道交通的發展，軌道車輛例如，火車、動車、地鐵、輕軌以及有軌電車等的乘坐舒適度也受到了越來越多的關注。

目前，軌道車輛均配備有調節車內溫度的空調，空調的出風口處均設置有通風格柵，現有的通風格柵基本都為固定式，固定式通風格柵的通風量無法調節，影響用戶的舒適度體驗。

因此，如何設置通風格柵以提升用戶的舒適度體驗成為了相關設計人員關注的問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種通風格柵以及具有通風格柵的軌道車輛，該通風格柵能夠調節通風量，以提升用戶的舒適度體驗。

第一方面，本實用新型提供一種通風格柵，包括定格柵、動格柵以及驅動機構；

所述動格柵層疊設置在所述定格柵的背面；且所述動格柵與所述驅動機構連接，所述驅動機構能夠驅動所述動格柵相對于所述定格柵往復滑動，以調節所述動格柵的格柵孔與所述定格柵的格柵孔的重合面積。

本實用新型的通風格柵包括定格柵、動格柵以及驅動機構，通過將動格柵層疊設置在定格柵的背面，并使動格柵與驅動機構連接，通過控制驅動機構驅動動格柵相對于定格柵往復滑動，以調節動格柵的格柵孔與定格柵的格柵孔的重合面積，從而實現了調節通風格柵的通風量的目的，進而提升了用戶的舒適度體驗。此外，驅動機構可以通過遠程控制的方式來驅動動格柵相對于定格柵滑動以實現調節通風量的目的，也就是說，用戶無需靠近通風格柵即可實現調節通風量的目的，從而不僅方便操作，而且有利于進一步提升用戶的舒適度體驗。

如上所述的通風格柵，可選的，所述驅動機構包括電機，所述電機固定安裝在所述定格柵的背面，所述電機的輸出軸與所述動格柵連接。

如上所述的通風格柵，可選的，所述電機位于所述動格柵垂直于滑動方向的一側，所述輸出軸朝向所述動格柵；

所述輸出軸設置有跟隨所述輸出軸轉動的螺桿，所述動格柵背離所述定格柵的一面設置有與所述螺桿配合的螺母，所述螺母能夠在所述螺桿轉動時沿所述螺桿的長度方向移動。

如上所述的通風格柵，可選的，所述電機位于所述動格柵平行于滑動方向的一側，所述輸出軸朝向所述動格柵；

所述輸出軸設置有跟隨所述輸出軸轉動的齒輪，所述動格柵背離所述定格柵的一面設置有與所述齒輪嚙合的齒條。

如上所述的通風格柵，可選的，所述定格柵的背面設置有限位開關，所述限位開關用于限制所述動格柵的滑動范圍。

如上所述的通風格柵，可選的，所述限位開關包括打開限位開關和關閉限位開關，所述打開限位開關位于所述動格柵垂直于滑動方向的一側，所述關閉限位開關位于所述動格柵垂直于滑動方向的另一側；

在所述動格柵滑動到與所述打開限位開關接觸時，所述動格柵的格柵孔與所述定格柵的格柵孔的重合面積最大；在所述動格柵滑動到與所述關閉限位開關接觸時，所述動格柵的格柵孔與所述定格柵的格柵孔沒有重合部分。

如上所述的通風格柵，可選的，所述定格柵的背面設置有滑道，所述動格柵沿著所述滑道滑動。

如上所述的通風格柵，可選的，所述定格柵的平行于滑動方向的兩側向后翻折形成所述滑道，所述動格柵的平行于滑動方向的兩側伸入至所述滑道內。