[實(shí)用新型]密集橫隔板UHPC簡(jiǎn)支薄壁箱梁橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020727477.0
• 申請(qǐng)日: 2020-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN212834947U
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡云耀;任新建;張陽;王思偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙市規(guī)劃勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): E01D2/04
• 分類號(hào): E01D2/04;E01D19/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙科明知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 43203
• 代理人: 王明

本實(shí)用新型涉及一種密集橫隔板UHPC簡(jiǎn)支薄壁箱梁橋，其包括頂板、底板、腹板和多個(gè)橫隔板；所述箱梁橋采用UHPC混凝土澆筑而成，且所述箱梁橋的腹板設(shè)計(jì)為薄壁斜腹板結(jié)構(gòu)；所述箱梁橋的兩端在所述腹板和底板分別設(shè)有加厚區(qū)域；所述腹板和底板內(nèi)澆筑有預(yù)應(yīng)力鋼束，所述預(yù)應(yīng)力鋼束的兩端錨固于所述腹板和底板的加厚區(qū)域端部；多個(gè)所述橫隔板沿箱梁橋的長(zhǎng)度方向間隔分布于箱梁內(nèi)。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的高速鐵路大跨PC簡(jiǎn)支梁橋自重過大、抗裂性差、殘余徐變變形難控制的問題，提高鐵路橋梁工程施工質(zhì)量、縮短施工工期，減少墩身及基礎(chǔ)的數(shù)量、降低工程成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及混凝土箱梁技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種密集橫隔板UHPC簡(jiǎn)支薄壁箱梁橋。

背景技術(shù)

為保證高速鐵路線路的平順性、高穩(wěn)定性、高精度、小殘變及少維修等特點(diǎn)，同時(shí)達(dá)到節(jié)約土地、保護(hù)線路周邊環(huán)境等目的，我國(guó)高速鐵路線路中橋梁占比很大，約占線路總長(zhǎng)的50％，其中預(yù)應(yīng)力混凝土PC橋梁結(jié)構(gòu)占橋梁總里程的90％以上。高速鐵路行車要求其結(jié)構(gòu)物具有較大的抗彎和抗扭剛度，整孔簡(jiǎn)支箱梁具有外形美觀、構(gòu)造簡(jiǎn)潔、受力明確、抗扭剛度大、施工快捷、后期養(yǎng)護(hù)工作量小及噪音小等優(yōu)點(diǎn)，在許多國(guó)家的高速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。

目前20米、24米、32米跨度形式的簡(jiǎn)支箱梁采用整孔預(yù)制法施工，40米跨度形式采用現(xiàn)澆法施工。箱梁的整孔預(yù)制、運(yùn)、架設(shè)技術(shù)已經(jīng)十分成熟，32米簡(jiǎn)支箱梁的平均架梁速度可達(dá)到2～3孔/日。由于道路立交的需要，在跨越既有線鐵路或者公路、城市道路的地段大量采用了中小跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁大多數(shù)采用懸臂澆筑或支架現(xiàn)澆，不但施工質(zhì)量控制難度較大，而且容易造成工期延長(zhǎng)等，若能加大整孔預(yù)制架設(shè)簡(jiǎn)支箱梁的跨度，不但能提高工程施工質(zhì)量、縮短施工工期，還可以減少墩身及基礎(chǔ)的數(shù)量、降低工程成本。

隨著簡(jiǎn)支梁跨度的加大，普通混凝土梁高和自重會(huì)增加，抗裂性、耐久性差，運(yùn)架設(shè)備的能力也需要大幅提升。雖然鋼結(jié)構(gòu)具有自重輕、抗裂性好等優(yōu)點(diǎn)，但其材料自身易腐蝕、后期維護(hù)費(fèi)用高等缺點(diǎn)限制了它的大范圍應(yīng)用。超高性能混凝土(UHPC)具有高模量(≥40GPa)、高抗壓抗拉強(qiáng)度(抗壓強(qiáng)度≥150MPa，抗折強(qiáng)度≥30MPa，抗拉強(qiáng)度≥8MPa)、良好的耐久性及徐變特性(徐變系數(shù)0.29～0.31)等優(yōu)點(diǎn)，能進(jìn)一步減小構(gòu)件的幾何尺寸、減輕結(jié)構(gòu)自重、增大跨越能力。

因此，需要提供一種可解決高速鐵路大跨PC簡(jiǎn)支梁橋自重過大、抗裂性差、殘余徐變變形難控制的問題，提高鐵路橋梁工程施工質(zhì)量、縮短施工工期，減少墩身及基礎(chǔ)的數(shù)量、降低工程成本的箱梁橋。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種密集橫隔板UHPC簡(jiǎn)支薄壁箱梁橋，解決了現(xiàn)有的高速鐵路大跨PC簡(jiǎn)支梁橋自重過大、抗裂性差、殘余徐變變形難控制的問題，提高鐵路橋梁工程施工質(zhì)量、縮短施工工期，減少墩身及基礎(chǔ)的數(shù)量、降低工程成本。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：所述密集橫隔板UHPC簡(jiǎn)支薄壁箱梁橋，包括頂板、底板、腹板和多個(gè)橫隔板；所述箱梁橋采用UHPC混凝土澆筑而成，且所述箱梁橋的腹板設(shè)計(jì)為薄壁斜腹板結(jié)構(gòu)；所述箱梁橋的兩端在所述腹板和底板分別設(shè)有加厚區(qū)域；所述腹板和底板內(nèi)澆筑有預(yù)應(yīng)力鋼束，所述預(yù)應(yīng)力鋼束的兩端錨固于所述腹板和底板的加厚區(qū)域端部；多個(gè)所述橫隔板沿箱梁橋的長(zhǎng)度方向間隔分布于箱梁橋內(nèi)。

在本實(shí)用新型提供的密集橫隔板UHPC簡(jiǎn)支薄壁箱梁橋的一種較佳實(shí)施例中，所述橫隔板包括大橫隔板、小橫隔板和端橫隔板，所述端橫隔板設(shè)于所述箱梁橋兩端的加厚區(qū)域，所述大橫隔板、小橫隔板相間隔的且等間距的設(shè)于所述箱梁橋內(nèi)部。

在本實(shí)用新型提供的密集橫隔板UHPC簡(jiǎn)支薄壁箱梁橋的一種較佳實(shí)施例中，所述大橫隔板、小橫隔板的間距設(shè)為4m。

在本實(shí)用新型提供的密集橫隔板UHPC簡(jiǎn)支薄壁箱梁橋的一種較佳實(shí)施例中，所述橫隔板設(shè)為中部鏤空的中空結(jié)構(gòu)。