[實用新型]一種車燈調節裝置

有效

• 申請號: 202020698784.0
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212339146U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 常賢;陸磊
• 申請（專利權）人: 艾默林汽車活動組件（無錫）有限公司
• 主分類號: F21S41/675
• 分類號: F21S41/675;F21V14/04;G01R31/34;F21W107/10
• 代理公司: 深圳尚業知識產權代理事務所(普通合伙) 44503
• 代理人: 文蓉

本實用新型涉及一種車燈調節裝置，包括殼體、收容在所述殼體內的電機以及用于驅動所述電機的PCB模組，所述PCB模組包括PCB以及設置到所述PCB的驅動電路，所述驅動電路包括第一電源輸入端子、信號輸入端子、比較電路和兩個電源輸出端子，所述第一電源輸入端子和信號輸入端子分別與所述比較電路的對應輸入端電連接，所述兩個電源輸出端子分別與所述比較電路的對應輸出端電連接，所述兩個電源輸出端子用于給所述電機供電；所述信號輸入端子通過第一電容(C2)接地，所述第一電源輸入端子通過第二電容(C6)接地。本實用新型可提高電機的EMC水平。

【技術領域】

本實用新型涉及車燈調節領域，尤其是涉及一種車燈調節裝置。

【背景技術】

現有的車燈調節裝置包括殼體、安裝到殼體內的電機以及安裝到殼體內的用于驅動電機的PCB模組。PCB模組工作時會產生電磁干擾從而會降低電機的EMC(電磁兼容)水平，使得電機不能滿足EMC測試要求。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于提高電機的EMC水平，以使電機滿足EMC測試要求。

本實用新型提供的一種車燈調節裝置，包括殼體、收容在所述殼體內的電機以及用于驅動所述電機的PCB模組，所述PCB模組包括PCB以及設置到所述PCB的驅動電路，所述驅動電路包括第一電源輸入端子、信號輸入端子、比較電路和兩個電源輸出端子，所述第一電源輸入端子和信號輸入端子分別與所述比較電路的對應輸入端電連接，所述兩個電源輸出端子分別與所述比較電路的對應輸出端電連接，所述兩個電源輸出端子用于給所述電機供電；所述信號輸入端子通過第一電容(C2)接地，所述第一電源輸入端子通過第二電容(C6)接地。

進一步地，所述第一電源輸入端子還通過第三電容(C5)接地，所述第一電源輸入端子與所述第三電容(C5)之間串接有二極管(D1)，所述二極管(D1)的陽極與陰極分別連接到所述第一電源輸入端子與所述第三電容(C5)的正極；所述第二電容(C6)的正極連接到所述二極管(D1)的陽極和第一電源輸入端子。

進一步地，所述第三電容(C5)的負極接地，且所述第三電容(C5)的負極通過穩壓二極管(Dz1)連接到所述二極管(D1)的陰極。

進一步地，所述穩壓二極管(Dz1)為雙向穩壓二極管；或者為單向穩壓二極管，所述單向穩壓二極管的陽極與陰極分別連接到所述第三電容(C5)的負極與所述二極管(D1)的陰極。

進一步地，所述驅動電路還包括第一磁珠和第二磁珠，所述兩個電源輸出端子分別通過所述第一磁珠和第二磁珠串接到所述比較電路的對應輸出端。

進一步地，所述驅動電路還包括接地端子，所述接地端子與所述電機的電機殼導電接觸。

進一步地，所述接地端子包括固定到所述PCB的本體以及形成在所述本體的一端的接觸部，所述接觸部彈性抵頂到所述電機殼。

進一步地，所述殼體的內壁設有導電金屬涂層，所述導電金屬涂層形成屏蔽罩，所述電機和所述PCB模組位于所述屏蔽罩內。

進一步地，所述殼體的內壁設有含銅的不銹鋼涂層，所述不銹鋼涂層形成屏蔽罩，所述電機和所述PCB模組位于所述屏蔽罩內。

進一步地，所述PCB模組還包括電位計(P1)，所述電位計(P1)的輸出端與所述比較電路電連接，所述車燈調節裝置還包括對所述電機進行減速輸出的齒輪減速機構和受所述齒輪減速機構驅動而伸縮的可動軸，所述可動軸的移動導致所述電位計(P1)的輸出端的輸出發生變化。

進一步地，所述驅動電路還包括第四電容(C4)，所述第四電容(C4)的兩極分別連接所述兩個電源輸出端子。

本實用新型通過在驅動電路上設置第一電容(C2)、第二電容(C6)，可實現在驅動電路的輸入端處降低EMC實驗傳導發射值，從而提高了電機的EMC水平，使得電機滿足EMC測試要求。