[實用新型]一種車燈調節裝置

有效

• 申請號: 202020698784.0
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212339146U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 常賢;陸磊
• 申請（專利權）人: 艾默林汽車活動組件（無錫）有限公司
• 主分類號: F21S41/675
• 分類號: F21S41/675;F21V14/04;G01R31/34;F21W107/10
• 代理公司: 深圳尚業知識產權代理事務所(普通合伙) 44503
• 代理人: 文蓉

1.一種車燈調節裝置，包括殼體、收容在所述殼體內的電機以及用于驅動所述電機的PCB模組，所述PCB模組包括PCB以及設置到所述PCB的驅動電路，其特征在于：所述驅動電路包括第一電源輸入端子、信號輸入端子、比較電路和兩個電源輸出端子，所述第一電源輸入端子和信號輸入端子分別與所述比較電路的對應輸入端電連接，所述兩個電源輸出端子分別與所述比較電路的對應輸出端電連接，所述兩個電源輸出端子用于給所述電機供電；所述信號輸入端子通過第一電容(C2)接地，所述第一電源輸入端子通過第二電容(C6)接地。

2.根據權利要求1所述的車燈調節裝置，其特征在于：所述第一電源輸入端子還通過第三電容(C5)接地，所述第一電源輸入端子與所述第三電容(C5)之間串接有二極管(D1)，所述二極管(D1)的陽極與陰極分別連接到所述第一電源輸入端子與所述第三電容(C5)的正極；所述第二電容(C6)的正極連接到所述二極管(D1)的陽極和第一電源輸入端子。

3.根據權利要求2所述的車燈調節裝置，其特征在于：所述第三電容(C5)的負極接地，且所述第三電容(C5)的負極通過穩壓二極管(Dz1)連接到所述二極管(D1)的陰極。

4.根據權利要求3所述的車燈調節裝置，其特征在于：所述穩壓二極管(Dz1)為雙向穩壓二極管；或者為單向穩壓二極管，所述單向穩壓二極管的陽極與陰極分別連接到所述第三電容(C5)的負極與所述二極管(D1)的陰極。

5.根據權利要求1所述的車燈調節裝置，其特征在于：所述驅動電路還包括第一磁珠和第二磁珠，所述兩個電源輸出端子分別通過所述第一磁珠和第二磁珠串接到所述比較電路的對應輸出端。

6.根據權利要求1所述的車燈調節裝置，其特征在于：所述驅動電路還包括接地端子，所述接地端子與所述電機的電機殼導電接觸。

7.根據權利要求6所述的車燈調節裝置，其特征在于：所述接地端子包括固定到所述PCB的本體以及形成在所述本體的一端的接觸部，所述接觸部彈性抵頂到所述電機殼。

8.根據權利要求1所述的車燈調節裝置，其特征在于：所述殼體的內壁設有導電金屬涂層，所述導電金屬涂層形成屏蔽罩，所述電機和所述PCB模組位于所述屏蔽罩內。

9.根據權利要求1所述的車燈調節裝置，其特征在于：所述殼體的內壁設有含銅的不銹鋼涂層，所述不銹鋼涂層形成屏蔽罩，所述電機和所述PCB模組位于所述屏蔽罩內。

10.根據權利要求1所述的車燈調節裝置，其特征在于：所述PCB模組還包括電位計(P1)，所述電位計(P1)的輸出端與所述比較電路電連接，所述車燈調節裝置還包括對所述電機進行減速輸出的齒輪減速機構和受所述齒輪減速機構驅動而伸縮的可動軸，所述可動軸的移動導致所述電位計(P1)的輸出端的輸出發生變化。

11.根據權利要求1所述的車燈調節裝置，其特征在于：所述驅動電路還包括第四電容(C4)，所述第四電容(C4)的兩極分別連接所述兩個電源輸出端子。