[實用新型]一種新能源汽車電機殼體用密封圈

有效

• 申請號: 202020695781.1
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212462934U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 張榮光;萬耀勝;袁玉虎;林長庚
• 申請（專利權）人: 德特威勒密封技術（安徽）有限公司
• 主分類號: H02K5/04
• 分類號: H02K5/04;H02K5/10
• 代理公司: 合肥德馳知識產權代理事務所(普通合伙) 34168
• 代理人: 傅磊

本實用新型提出了一種新能源汽車電機殼體用密封圈，包括圓形圈體，圓形圈體設有多個裝配段，裝配段內部設有擠壓空腔，裝配段內外兩側分別設有外凸的第一凸起、第二凸起。本實用新型將圓形圈體嵌合連接到電機殼體的密封槽內，將圓形圈體的裝配段對應嵌合到密封槽的拐彎點位置處，通過擠壓使得裝配段變形以至于能夠前河道拐彎點，第一凸起、第二凸起的設置確保圓形圈體嵌合后不發生移位且第一凸起、第二凸起的厚度和等于擠壓空腔的寬度確保密封性；圓形圈體下端面貼合密封槽且其上端面與電機殼體上蓋貼合，達到靜密封功能。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電機殼體用密封圈。

背景技術

新能源汽車電機殼體是保護電機的重要組成部分，電機殼體用密封件，功能要求靜密封且穩定可靠。電機殼體一般規格較大，殼體用橡膠密封件規格也大(一般超過300mm)，且形狀異形，然而大規格異型密封圈組裝到電機殼體效率不高，并且大規格異形密封圈，生產產能也低。

實用新型內容

基于背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出了一種新能源汽車電機殼體用密封圈。

本實用新型提出的一種新能源汽車電機殼體用密封圈，包括圓形圈體，圓形圈體設有多個裝配段，裝配段內部設有擠壓空腔。

優選的，裝配段內外兩側分別設有外凸的第一凸起、第二凸起，并且第一凸起、第二凸起外側面均為弧面結構。

優選的，第一凸起、第二凸起的厚度和等于擠壓空腔的寬度。

優選的，圓形圈體頂端中間位置設有內凹的環槽。

優選的，圓形圈體底端設有外凸且呈環狀的第三凸起，第三凸起的外側面為弧面結構。

本實用新型提出的一種新能源汽車電機殼體用密封圈，將圓形圈體嵌合連接到電機殼體的密封槽內，將圓形圈體的裝配段對應嵌合到密封槽的拐彎點位置處，通過擠壓使得裝配段變形以至于能夠前河道拐彎點，第一凸起、第二凸起的設置確保圓形圈體嵌合后不發生移位且第一凸起、第二凸起的厚度和等于擠壓空腔的寬度確保密封性；圓形圈體下端面貼合密封槽且其上端面與電機殼體上蓋貼合，達到靜密封功能。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種新能源汽車電機殼體用密封圈的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A向結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本實用新型提出一種新能源汽車電機殼體用密封圈，包括圓形圈體1，圓形圈體1設有多個裝配段11，裝配段11內部設有擠壓空腔12。

裝配段11內外兩側分別設有外凸的第一凸起13、第二凸起14，并且第一凸起13、第二凸起14外側面均為弧面結構，第一凸起13、第二凸起14的厚度和等于擠壓空腔12的寬度。

圓形圈體1頂端中間位置設有內凹的環槽15。圓形圈體1底端設有外凸且呈環狀的第三凸起16，第三凸起16的外側面為弧面結構。

電機殼體下蓋上端開設有密封槽，密封槽形狀異形，通過等周長換算呈圓形，既得圓形圈體，將圓形圈體嵌合連接到電機殼體的密封槽內，將圓形圈體的裝配段對應嵌合到密封槽的拐彎點位置處，通過擠壓使得裝配段變形以至于能夠前河道拐彎點，第一凸起13、第二凸起14的設置確保圓形圈體嵌合后不發生移位且第一凸起13、第二凸起14的厚度和等于擠壓空腔12的寬度確保密封性；圓形圈體下端面貼合密封槽且其上端面與電機殼體上蓋貼合，達到靜密封功能。

本實施例中圓形圈體采用液氮冷凍去廢邊工藝；避免因密封圈硫化撕邊后殘留的廢邊污染電機，而影響電機的使用壽命及可靠性。

本實施例中圓形圈體采用硅膠制作；硅膠具有優異的耐高低溫性(-50℃～180℃)及耐候性，充分保證了密封功能的可靠性。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。