[實用新型]一種給水回熱裝置和艦船蒸汽動力系統

有效

• 申請號: 202020690808.8
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212430826U
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 趙振興;勞星勝;趙旭峰;林原勝;柯志武;王葦;張克龍;柳勇;吳君;代路;戴春輝;李少丹;廖夢然;魏志國;馬燦;肖頎;楊小虎
• 申請（專利權）人: 武漢第二船舶設計研究所（中國船舶重工集團公司第七一九研究所）
• 主分類號: F22D1/50
• 分類號: F22D1/50;F01K17/02;F01K11/02;F01D15/10;F25B37/00;F28D7/16;F28D7/08
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李曉鋒

本實用新型公開了一種給水回熱裝置和艦船蒸汽動力系統，包括蒸發器和布置于蒸發器的周向的冷凝器、發生器、吸收器及換熱器；發生器內的淡溶液分配箱通過換熱器內的淡溶液管道與吸收器連通，吸收器的濃溶液分配箱通過換熱器內的濃溶液管道與發生器連通；蒸發器與推進汽輪機和發電汽輪機連通，且蒸發器通過第一蒸汽管道與吸收器連通，發生器通過第二蒸汽管道與冷凝器連通，發生器與主蒸發器連通。本實用新型設置的給水回熱裝置，以給水泵驅動汽輪機和循環水泵的驅動汽輪機排汽為高溫熱源，以推進汽輪機和發電汽輪機的排汽為低溫熱源，能夠將給水從55℃加熱至95℃左右，從而提升進入主蒸發器的給水溫度，進而提升了工作效率。

技術領域

本實用新型涉及艦船蒸汽動力系統領域，特別是涉及一種給水回熱裝置和艦船蒸汽動力系統。

背景技術

艦船蒸汽動力系統是現代大型艦船的核心組成部分，承擔著推進艦船前進和供應全船用電的任務。現有大型艦船蒸汽動力系統采用蒸汽朗肯循環方式，蒸汽動力系統主要由船用鍋爐或反應堆、推進汽輪機、發電汽輪機、凝汽器、給水泵等主要設備組成。但由于艦船動力艙室空間受限、可靠性要求高，因此其系統相對簡化，進而導致系統效率較低的問題，導致艦船蒸汽動力系統的經濟性不足。

火電站或核電站的蒸汽動力系統通常采用提升蒸汽參數、抽汽回熱、中間再熱等提升效率的措施，但以上措施均難以在艦船環境下應用。如：艦船蒸汽系統參數需權衡經濟性、安全性和可靠性等多方面因素，尤其是核動力艦船，受限于壓水堆工作溫度，已難以再大幅提升；電站采用5-8 級的抽汽回熱裝置或二次中間再熱，系統組成和管路均非常復雜，不僅占用巨大的空間，而且維修難度和故障風險較大，無法應用于大型船舶。

艦船蒸汽動力系統的熱能利用效率約22-25％，大部分熱量將由汽輪機排汽帶入凝汽器，最后由海水帶走，凝汽器帶走的熱量占船用鍋爐或反應堆放熱量的75％以上，如何減少排入凝汽器的熱量是提升艦船蒸汽動力系統效率的重要問題。

實用新型內容

鑒于上述技術缺陷和應用需求，本實用新型實施例提供一種給水回熱裝置和艦船蒸汽動力系統，以有效解決艦船蒸汽動力系統現存的熱效率低的問題。

為解決上述問題，本實用新型提供一種給水回熱裝置，包括：蒸發器和布置于所述蒸發器的周向的冷凝器、發生器、吸收器及換熱器；

所述發生器內的淡溶液分配箱通過所述換熱器內的淡溶液管道與所述吸收器連通，所述吸收器的濃溶液分配箱通過所述換熱器內的濃溶液管道與所述發生器連通；所述蒸發器與推進汽輪機和發電汽輪機連通，且所述蒸發器通過第一蒸汽管道與所述吸收器連通，所述發生器通過第二蒸汽管道與所述冷凝器連通，所述冷凝器與所述蒸發器連通，所述發生器通過循環水泵驅動汽輪機和給水泵驅動汽輪機與主蒸發器連通，給水泵通過所述吸收器與所述冷凝器與所述主蒸發器連通。

進一步地，所述吸收器設有第一給水換熱管、溶液泵、低壓蒸汽進口、第一濃溶液進口、第一淡溶液出口、第一給水進口和第一給水出口；

所述低壓蒸汽進口與所述蒸發器連通，所述第一濃溶液進口與所述濃溶液管道連通，所述第一淡溶液出口通過所述溶液泵與所述淡溶液管道連通，所述第一給水進口通過所述第一給水換熱管與所述第一給水出口連通，所述第一給水進口與所述給水泵連通，所述第一給水出口與所述冷凝器連通。

進一步地，所述發生器設有第一淡溶液進口、第一濃溶液出口、中壓蒸汽出口、熱源蒸汽進口、熱源蒸汽換熱管和熱源蒸汽出口；

所述第一淡溶液進口與所述淡溶液管道連通，所述第一濃溶液出口與所述濃溶液管道連通，所述中壓蒸汽出口與所述冷凝器連通，所述熱源蒸汽進口通過所述熱源蒸汽換熱管與所述熱源蒸汽出口連接，所述熱源蒸汽進口通過所述循環水泵驅動汽輪機和所述給水泵驅動汽輪機與所述主蒸發器連通，所述熱源蒸汽出口與除氧器連通。

進一步地，所述冷凝器設有節流閥、中壓蒸汽進口、中壓蒸汽箱、中壓水出口、第二給水進口、第二給水換熱管和第二給水出口；