[實(shí)用新型]用于航空發(fā)電機(jī)的雙余度結(jié)構(gòu)軸承

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020689990.5
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN211930403U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇澤洋;晏德平
• 申請（專利權(quán)）人: 湖北航達(dá)科技有限公司
• 主分類號: H02K5/173
• 分類號: H02K5/173
• 代理公司: 武漢宇晨專利事務(wù)所 42001
• 代理人: 王敏鋒

本實(shí)用新型公開了用于航空發(fā)電機(jī)的雙余度結(jié)構(gòu)軸承。它包括輔助軸承、帶傳感器軸承室、主軸承、尾殼體、轉(zhuǎn)子和電連接器；所述帶傳感器軸承室安裝在所述尾殼體內(nèi)、并通過所述主軸承支撐所述轉(zhuǎn)子；所述帶傳感器軸承室與所述電連接器由信號線連接；所述輔助軸承和主軸承均安裝在轉(zhuǎn)子的一端；其中，所述主軸承與所述帶傳感器軸承室過度配合；所述輔助軸承與所述帶傳感器軸承室間隙配合。本實(shí)用新型具有保證軸承工作的可靠性的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及航空技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說它是用于航空發(fā)電機(jī)的軸承雙余度結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的航空發(fā)電機(jī)，在其軸承因滾珠磨損失效不能正常工作時(shí)，因滾珠磨損變小，主軸承無法正常支撐轉(zhuǎn)子，需要盡快更換發(fā)電機(jī)軸承，影響飛機(jī)當(dāng)次任務(wù)的完成。

現(xiàn)有申請?zhí)枮镃N201410648986.3，專利名稱為《一種雙余度旋轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)》，其公開了一種降低軸承損耗、提高壽命的雙余度旋轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)；但其需要的徑向空間較大、體積和重量較大，難以應(yīng)用在航空發(fā)電機(jī)中。

因此，現(xiàn)亟需開發(fā)一種能應(yīng)用在航空發(fā)電機(jī)中、且能保證軸承工作可靠性的軸承雙余度結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了提供一種用于航空發(fā)電機(jī)的雙余度結(jié)構(gòu)軸承，保證軸承工作的可靠性，體積小、重量輕。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種用于航空發(fā)電機(jī)的軸承雙余度結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括輔助軸承、帶傳感器軸承室、主軸承、尾殼體、轉(zhuǎn)子和電連接器；

所述帶傳感器軸承室安裝在所述尾殼體內(nèi)、并通過所述主軸承支撐所述轉(zhuǎn)子；

所述帶傳感器軸承室與所述電連接器由信號線連接；

所述輔助軸承和主軸承均安裝在轉(zhuǎn)子的一端；其中，所述主軸承與所述帶傳感器軸承室過度配合；所述輔助軸承與所述帶傳感器軸承室間隙配合。

在上述技術(shù)方案中，所述帶傳感器軸承室內(nèi)安裝有主軸承失效傳感器。

本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，需要的徑向空間小，能應(yīng)用在航空發(fā)電機(jī)中；

(2)本實(shí)用新型帶有軸承失效傳感器,能及時(shí)上報(bào)軸承失效的情況,通知機(jī)務(wù)及時(shí)更換電機(jī)，保證飛機(jī)運(yùn)行的安全性；

(3)本實(shí)用新型能保證軸承工作的可靠性；正常情況下，主軸承工作，輔助軸承不工作，軸承失效信號為斷開狀態(tài)；當(dāng)主軸承因滾珠磨損失效不能正常工作時(shí)，主軸承不工作，輔助軸承工作；當(dāng)輔助軸承工作時(shí)，主軸承失效傳感器就會(huì)發(fā)送故障信號到發(fā)電機(jī)控制裝置，提示飛行員和地勤人員發(fā)電機(jī)軸承故障，需要進(jìn)行更換，在主軸承故障后，不影響當(dāng)次任務(wù)完成，輔助軸承可以維持電機(jī)繼續(xù)工作大于或等于10小時(shí)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中的主軸承工作正常時(shí)局部結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本實(shí)用新型中的主軸承滾珠磨損失效時(shí)局部結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型中的帶傳感器軸承室示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中的主軸承失效信號原理圖。

圖2中，A表示主軸承3正常工作時(shí)、輔助軸承與帶傳感器軸承室采用間隙配合的間隙處。

圖3中，B表示主軸承3不能正常工作時(shí)、輔助軸承外圈與軸承室內(nèi)圈的接觸處。

圖中1-輔助軸承,2-帶傳感器軸承室,3-主軸承,4-尾殼體，5-轉(zhuǎn)子,6-電連接器,7-主軸承失效傳感器。

具體實(shí)施方式