[實(shí)用新型]一種輪式機(jī)動(dòng)車(chē)輛腹式升降防滑履帶裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020687699.4
• 申請(qǐng)日: 2020-04-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN212313707U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張宏民;張愛(ài)華;張弛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張宏民
• 主分類(lèi)號(hào): B62D55/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D55/02;B62D55/112
• 代理公司: 太原萬(wàn)惟新致知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14121
• 代理人: 梁麗麗

本實(shí)用新型涉及一種輪式機(jī)動(dòng)車(chē)輛腹式升降防滑履帶裝置，所述防滑制動(dòng)履帶裝置設(shè)有兩組，分別設(shè)置在所述輪式機(jī)動(dòng)車(chē)體腹部的兩側(cè)左右車(chē)架主梁上；所述防滑制動(dòng)履帶裝置包括驅(qū)動(dòng)單元、升降單元、抗振穩(wěn)定單元和操作系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)單元包括電磁離合齒輪、傳動(dòng)鏈條和履帶，所述升降單元由強(qiáng)力張緊器和空氣懸掛系統(tǒng)組成，所述抗振穩(wěn)定單元包括抗振拉桿，所述抗振拉桿設(shè)置在所述履帶的內(nèi)外兩側(cè)，所述操作系統(tǒng)包括輪式機(jī)動(dòng)車(chē)輛的主控微電腦控制板。本實(shí)用新型的輪式機(jī)動(dòng)車(chē)輛腹式升降防滑履帶裝置，使車(chē)輛在雨、雪、冰等特殊路況可以有效提升行駛和制動(dòng)的防滑性能，同時(shí)設(shè)置在車(chē)輛腹底，使用方便，可根據(jù)需要隨時(shí)啟用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輔助安全裝置，具體涉及一種輪式機(jī)動(dòng)車(chē)輛(在雨、雪、冰等路況行駛與制動(dòng)的)腹式升降防滑履帶裝置。

背景技術(shù)

公知現(xiàn)有輪式機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包括新能源車(chē)輛、智能智控技術(shù)等車(chē)輛都是由傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輪輪胎與地面產(chǎn)生摩擦力實(shí)現(xiàn)行駛與制動(dòng)的目的。車(chē)輪的滑動(dòng)摩擦力 f的大小來(lái)自車(chē)重力在垂直接觸面的分力 N 和輪胎與接觸面的摩擦系數(shù)μ(f =μN(yùn))，摩擦系數(shù)是由車(chē)輪輪胎與地面接觸面積大小和它們表面的粗糙程度決定的。而輪轂輪胎的弧形結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使輪胎的垂直受力點(diǎn)與地面摩擦面積非常有限，以常見(jiàn)越野車(chē)為例，每個(gè)輪胎接觸地面有效面積約 100×215(mm2)。當(dāng)遇到雨雪季在雨水、積雪、結(jié)冰的路面上行駛其摩擦力大大降低，行駛與制動(dòng)打滑現(xiàn)象十分嚴(yán)重，甚至完全失靈，直接導(dǎo)致駕乘失控，造成的交通傷亡事故比比皆是。

十次事故九次快，皆因不能有效制動(dòng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年全國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)約十萬(wàn)人，全世界死亡人數(shù)百萬(wàn)以上。隨著汽車(chē)擁有量急聚增長(zhǎng)，傷亡事故更加驚人。因此，提高車(chē)輛行駛的安全性能和有效制動(dòng)性能意義重大，刻不容緩。

現(xiàn)有歐美一些國(guó)家的針對(duì)性技術(shù)，所研制的雪地專(zhuān)用汽車(chē)小型履帶，其特點(diǎn)是當(dāng)冬季雪地出行之前，先把原車(chē)車(chē)輪拆卸，再把小型履帶整體裝置安裝上去，再進(jìn)行調(diào)試才能行駛。另有在原有車(chē)輪上安裝雪橇式小型履帶裝置，如此裝備在實(shí)際應(yīng)用中十分不便，更不便于隨車(chē)攜帶，局限性強(qiáng)，不便于普及使用。市場(chǎng)上現(xiàn)有的各種防滑鏈?zhǔn)怯珊铣伤芰系炔馁|(zhì)制作的，其使用壽命很短有效防滑性能也不夠理想而且需要按需安裝，金屬防滑鐵鏈對(duì)輪胎與路面損害嚴(yán)重，拆卸、安裝、攜帶更是不便。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型的目的是提供一種輪式機(jī)動(dòng)車(chē)輛腹式升降防滑履帶裝置，使車(chē)輛在雨、雪、冰等特殊路況可以有效提升行駛和制動(dòng)的防滑性能，同時(shí)設(shè)置在車(chē)輛腹底，使用方便，可根據(jù)需要隨時(shí)啟用。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種輪式機(jī)動(dòng)車(chē)輛腹式升降防滑履帶裝置，所述防滑制動(dòng)履帶裝置設(shè)有兩組，分別設(shè)置在所述輪式機(jī)動(dòng)車(chē)體腹部的兩側(cè)左右車(chē)架主梁上；

所述防滑制動(dòng)履帶裝置包括驅(qū)動(dòng)單元、升降單元、抗振穩(wěn)定單元和操作系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)單元包括電磁離合齒輪、傳動(dòng)鏈條和履帶，所述電磁離合齒輪與所述輪式機(jī)動(dòng)車(chē)本體的后驅(qū)動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)連接，電磁離合齒輪通過(guò)傳動(dòng)鏈條與所述履帶主動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接，所述履帶主動(dòng)齒輪的輪軸通過(guò)固定件固定在所述輪式機(jī)動(dòng)車(chē)本體腹部車(chē)架外側(cè)，所述履帶為FT-YL360 履帶總成；

所述升降單元由強(qiáng)力張緊器和空氣懸掛系統(tǒng)組成，所述強(qiáng)力張緊器的固定端通過(guò)固定片固定在所述輪式機(jī)動(dòng)車(chē)本體腹部車(chē)架外側(cè)，張緊端與所述履帶誘導(dǎo)齒輪的輪軸連接，所述空氣懸掛系統(tǒng)的空氣減震器的下端與所述履帶的承重升降輪的輪軸連接；

所述抗振穩(wěn)定單元包括抗振拉桿，所述抗振拉桿設(shè)置在所述履帶的內(nèi)外兩側(cè)，外側(cè)抗振拉桿一端連接所述升降單元，另一端連接在履帶承重升降輪連接件上，內(nèi)側(cè)抗振拉桿設(shè)有兩個(gè)，相對(duì)設(shè)置，一端分別活動(dòng)連接在車(chē)本體腹部的前后車(chē)架上，另一端均連接在承重升降輪的連接件上；

所述操作系統(tǒng)包括輪式機(jī)動(dòng)車(chē)輛的主控微電腦控制板，所述主控微電腦控制板與所述空氣懸掛系統(tǒng)控制連接，主控微電腦控制板與所述電磁離合齒輪的電磁離合閥控制連接。