[實用新型]一種純電動車用放置結構

有效

• 申請號: 202020684140.6
• 申請日: 2020-04-29
• 公開（公告）號: CN212115825U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 溫喆;董靜宇;劉全;曲鴻瑞;張金道
• 申請（專利權）人: 一汽客車（大連）有限公司
• 主分類號: H05K5/00
• 分類號: H05K5/00;H05K5/02;H05K7/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種純電動車用放置結構，用于放置電機控制器、多合一控制器、整車控制器、保險絲盒，包括：第一架體，用于放置電機控制器；安裝在第一架體上的第二架體，用于放置多合一控制器；安裝在第二架體上的第三架體，用于放置整車控制器；安裝在第三架體上的第四架體，用于放置保險絲盒；其中，第一架體、第二架體、第三架體和第四架體沿著預設軌跡依次設置；電機控制器、多合一控制器、整車控制器、保險絲盒可以集中放置，形成一個整體，便于后續安裝、拆卸，減小安裝時的工序。

技術領域

本實用新型涉及純電動車領域，更具體地說，特別涉及一種純電動車用放置結構。

背景技術

純電動車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。現有用于純電動車的安裝支架較大，其中的電機控制器、多合一控制器、整車控制器、保險絲盒隨意放置（其具體規格不同），占據空間地方較大，而且各個控制器支架較為分散，未形成一個整體，后續安裝較為繁瑣，增加安裝時的工時。

如何解決上述技術問題，成為亟待解決的難題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種純電動車用放置結構，以解決背景技術中提到的問題。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種純電動車用放置結構，用于放置電機控制器、多合一控制器、整車控制器、保險絲盒，包括：第一架體，用于放置電機控制器；安裝在第一架體上的第二架體，用于放置多合一控制器；安裝在第二架體上的第三架體，用于放置整車控制器；安裝在第三架體上的第四架體，用于放置保險絲盒；其中，第一架體、第二架體、第三架體和第四架體沿著預設軌跡依次設置；電機控制器、多合一控制器、整車控制器、保險絲盒可以集中放置，形成一個整體，便于后續安裝、拆卸，減小安裝時的工序。

其中，預設方向優選地是一條直線，一個第二連接桿、一個第四連接桿、一個第十一連接桿和一個第六連接桿大致在一條直線上，可以貼著車體的內側壁設置，使車體內部元件排放有序，上述元件產生的熱量可以通過車體側壁進行傳導。

進一步地，第一架體包括第三連接桿和一對第二連接桿，第二連接桿的一端與第三連接桿固定連接，第二連接桿的另一端與第二架體固定連接。

進一步地，第二連接桿上固定連接有第二凸板，第二凸板上開設有用于安裝螺釘的螺孔。

進一步地，一對第二連接桿上均固定連接有連接件，該連接件優選地為第一連接桿，一對連接件之間固定連接有同一個第一加強件，第一加強件所在的平面與第三架體所在的平面在同一個平面上，使結構整體在平放時更加穩定；第一加強件與第三連接桿不平行設置，支撐更加穩定。

進一步地，第二架體包括第五連接桿和一對第四連接桿，第四連接桿的一端與第五連接桿固定連接，第五連接桿的另一端與第三架體固定連接。

進一步地，第一架體和第二架體之間設有第二加強件，可以增加第一架體和第二架體之間的穩定性。

進一步地，第三架體包括第九連接桿、第十連接桿和一對第十一連接桿，第十一連接桿的一端與第九連接桿固定連接，第十一連接桿的另一端與第十連接桿固定連接。

進一步地，第十一連接桿上固定連接有第一凸板，第一凸板上開設有用于安裝螺釘的螺孔。

進一步地，第四架體包括第七連接桿和一對第六連接桿，第六連接桿的一端與第七連接桿固定連接，第六連接桿的另一端與第三架體固定連接。

進一步地，還包括固定結構，固定結構包括第八連接桿和安裝板，第八連接桿安裝在第四架體上，安裝板通過轉動件安裝在第八連接桿上，該轉動件優選地為銷軸，安裝板上開設有至少一個用于放置螺釘的螺孔，固定結構可以增加結構主體與車體之間的穩定性。