[實用新型]一種涉水鐵路路基結構

有效

• 申請號: 202020674166.2
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN212294186U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 封志軍;楊昉;李安洪;姚裕春;張理;肖朝乾;薛元;周文洋;曾銳;李國棟
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B1/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 劉蕓蕓

本實用新型公開了一種涉水鐵路路基結構，包括擋水墻和橫向排水管，兩個擋水墻分別設置在鐵路道砟兩側，橫向排水管沿水平方向埋設在填方路基中，至少兩個橫向排水管沿線路方向間隔設置，橫向排水管的兩端分別貫穿填方路基的兩側。擋水墻能阻擋洪水侵入道床，沖刷道砟，影響鐵路軌道的穩定性，橫向排水管為地表積水提供了一個橫向通道，能防止地表水沖刷鐵路路基影響鐵路路基的穩定性，減輕了鐵路路基的排水系統的運維壓力，確保了鐵路路基或季節性洪水路基的安全穩定。

技術領域

本實用新型涉及鐵路工程領域，特別是一種涉水鐵路路基結構。

背景技術

目前的國內鐵路，在設計過程中一般要求設計水位高于設防水位1m以上，因而極少出現涉水鐵路。

但是，國內早期鐵路，由于設防標準低，以及多年的人為活動，導致涉水鐵路出現。近年，隨著一帶一路的推進，我國在非洲修建了多條鐵路，工程所在多地形平坦，土質松散，瞬時降雨量大，水土流失嚴重，排水系統容易淤積堵塞；加之各國對鐵路保護意識不同，臨近鐵路地區新修水利不與鐵路協調多次發生。雖然鐵路設計之初已考慮洪水位影響，但周邊人類活動加劇，水利設施的新修，導致部分線路存在成為季節性涉水路基的風險，地表洪水會侵入道床，沖刷道砟，影響路基本體的穩定性，并且在面臨截排水溝嚴重淤積的情況下，路基主體會受到洪水影響，從而加重排水系統的運維壓力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有技術存在的部分路線存在成為季節性涉水路基的風險的問題，提供一種涉水鐵路路基結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種涉水鐵路路基結構，包括擋水墻和橫向排水管；

擋水墻的數量為兩個，兩個擋水墻分別設置在鐵路道砟兩側；

橫向排水管埋設在填方路基中，橫向排水管的數量為至少兩個，至少兩個橫向排水管沿線路方向間隔設置，橫向排水管的兩端分別貫穿填方路基的兩側。

通過上述結構，擋水墻能夠阻擋洪水侵入道床，沖刷道砟，影響鐵路軌道的穩定性，橫向排水管為地表積水提供了一個橫向通道，將鐵路路基一側的地表水排往另一側，能夠防止地表水沖刷鐵路路基，影響鐵路路基的穩定性，減輕了鐵路路基的排水系統的運維壓力，確保了涉水鐵路路基或季節性洪水路基的安全穩定。

作為本實用新型的優選方案，該涉水鐵路路基結構還包括攔截裝置，攔截裝置設置在鐵路路基外側的地面中，攔截裝置包括導流堤和截水溝，導流堤的頂部伸出地面，截水溝的一側與導流堤底部側面密封連接，截水溝的底部低于地面或與地面平齊。通過上述結構，導截裝置是涉水鐵路路基的外圍防排水系統，能夠攔截并排出流向鐵路路基結構的洪水，導流堤匯集坡面洪水并引導至地勢低洼處，當有淤泥時，還可以擋住淤積物，從而形成更大的導流堤壩，防止鐵路排水系統淤積堵塞，截水溝用于防止洪水掏蝕導流堤基礎。

作為本實用新型的優選方案，涉水鐵路路基結構設置在斜坡上時，橫向排水管靠近斜坡迎水一側的一端高于橫向排水管的另一端，導流堤包括擋水側，擋水側靠近斜坡迎水一側，截水溝的一側與擋水側密封連接。通過上述結構，在斜坡上時，導流堤能阻擋匯集斜坡上流向涉水鐵路的洪水，并將洪水引導至地勢低洼處排出，當洪水量過大漫過導流堤后，能夠進入橫向排水管靠近斜坡迎水一側的一端，并通過自身重力從橫向排水管的另一端流出，防止洪水沖刷鐵路路基，達到排水的目的。

作為本實用新型的優選方案，擋水墻內沿豎直方向間隔設有泄水孔，泄水孔靠近鐵路道砟的一端高于另一端。通過上述結構，泄水孔能夠排出鐵路道砟表面的積水。

作為本實用新型的優選方案，擋水墻中設有加固組件，加固組件包括注漿錨桿，加固組件的一端固定在擋水墻中，加固組件的另一端固定在填方路基中。通過上述結構，在擋水墻的高度較高時，確保擋水墻在極端情況下的穩定性。