[實用新型]一種汽車換擋拉索

有效

• 申請號: 202020658516.6
• 申請日: 2020-04-27
• 公開（公告）號: CN212106595U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 鄭海華
• 申請（專利權）人: 合肥華駿汽車部件有限公司
• 主分類號: F16C1/10
• 分類號: F16C1/10;F16C1/20;F16C1/24;F16C1/26;F16H61/36
• 代理公司: 寧波高新區核心力專利代理事務所(普通合伙) 33273
• 代理人: 涂蕭愷

本實用新型公開了一種汽車換擋拉索，包括由內到外依次設置的芯軸、內襯套、保護層和表皮，所述內襯套上設有多個容納腔，每個所述容納腔內均設有滾珠，所述滾珠的直徑大于所述內襯套的厚度，并且所述滾珠能夠于所述容納腔內轉動，所述內襯套與保護層之間、所述內襯套與芯軸之間均填充有潤滑油脂。通過內襯套及新線層的設置，使得拉絲芯線層不直接與保護層接觸，避免了摩擦力的產生，能夠減小拉絲芯線層與保護層之間的磨損，而且在內襯套上設置容納腔，并填充滾珠和潤滑油脂，提高了變速操縱系統中力和形程的傳遞效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件，特別涉及一種汽車換擋拉索。

背景技術

換擋軟軸是靠軟管與軟軸芯軸之間的相對滑動摩擦來改變換擋檔位。當軟軸芯軸與軟管的材料不匹配、表面粗糙度過大、配合間隙過小時，容易造成軟軸芯軸與軟管之間摩擦力大、負載效率低、極易磨損等問題。

現有技術中常用的換擋軟軸結構如圖1所示，包括芯軸100、鋼絲組200和外皮300，在芯軸100與外皮300之間設有7組鋼絲組200，每組鋼絲組200由7根鋼絲400編織而成。該結構鋼絲組200與表皮300的接觸面積小，使其具備較高的行程效率，但是在使用過程中會導致局部磨損嚴重，影響換擋軟軸的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車換擋拉索，能夠承受較高的拉力和推力，而且潤滑性能好，能夠有效防磨損，提高使用壽命。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種汽車換擋拉索，包括由內到外依次設置的芯軸、內襯套、保護層和表皮，所述內襯套上設有多個容納腔，每個所述容納腔內均設有滾珠，所述滾珠的直徑大于所述內襯套的厚度，并且所述滾珠能夠于所述容納腔內轉動，所述內襯套與保護層之間、所述內襯套與芯軸之間均填充有潤滑油脂。

作為優選，所述芯軸包括內芯和拉絲芯線層，所述拉絲芯線層包括圍設于芯軸圓周方向的多個拉絲芯線。

作為優選，所述芯軸還包括套設于拉絲新線層外側的芯線套。

作為優選，所述拉絲芯線直徑的直徑是所述內芯直徑的3/5。

作為優選，所述芯線套為尼龍材質。

作為優選，所述保護層包括多個圓形鋼絲。

作為優選，所述保護層還包括套設于內襯套外側的支撐管，所述圓形鋼絲圍設于支撐管的外側。

作為優選，所述支撐管為PVC材料。

作為優選，所述內襯套為聚四氟乙烯材質。

作為優選，所述由熱塑性聚酯彈性體制成。

與現有技術相比，本實用新型的汽車換擋拉索的優點在于，通過內襯套及新線層的設置，使得拉絲芯線層不直接與保護層接觸，避免了摩擦力的產生，能夠減小拉絲芯線層與保護層之間的磨損，而且在內襯套上設置容納腔，并填充滾珠和潤滑油脂，提高了變速操縱系統中力和形程的傳遞效率。

附圖說明

圖1為現有技術中換擋軟軸的剖面示意圖；

圖2為本實施例中汽車換擋拉索的剖面示意圖。

圖中，1、芯軸；11、內芯；12、拉絲芯線層；13、芯線套；2、內襯套；21、滾珠；3、保護層；31、圓形鋼絲；32、支撐管；4、表皮。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。