[實用新型]一種兩擋電驅動系統

有效

• 申請號: 202020657002.9
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN212073678U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 曲婧瑤
• 申請（專利權）人: 上海電氣集團股份有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/02;B60L15/20;H05K7/20
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291
• 代理人: 江寧

本實用新型涉及車輛動力傳動系統，公開了一種兩擋電驅動系統。該兩擋電驅動系統包括電機、減速器以及差速器，減速器包括一級減速齒輪副、二級減速齒輪副、行星齒輪機構、第一離合器組件以及第二離合器組件，其中：一級減速齒輪副中的主動齒輪與電機的轉子軸聯動；行星齒輪機構包括行星架、太陽輪、行星輪以及齒圈，其中，行星架與一級減速齒輪副中的從動齒輪聯動，齒圈與二級減速齒輪副中的主動齒輪聯動；第一離合器組件，用于在齒圈與太陽輪之間實現離合；第二離合器組件，用于在太陽輪與減速器的機殼之間實現離合。

技術領域

本實用新型涉及車輛動力傳動系統，尤其涉及一種兩擋電驅動系統。

背景技術

目前純電動汽車主流量產整車產品主要匹配兩級單擋減速電驅動系統，導致電機工作狀態完全取決于行駛路況，系統效率得不到優化。

近年來，為進一步提升電動汽車動力性、經濟性，兩擋減速器成為近期研究熱點之一。整車系統匹配仿真分析表明，匹配兩擋減速箱的電驅動系統可以使整車動力性提升20％左右，經濟性節能3％左右，或者同等性能條件下降低對電機系統功率、扭矩、最高轉速需求。

實用新型內容

本實用新型提供一種兩擋電驅動系統，用以擴大速比范圍，提高動力系統效率。

本實用新型實施例提供了一種兩擋電驅動系統，包括電機、減速器以及差速器，其中：

所述減速器包括一級減速齒輪副、二級減速齒輪副、行星齒輪機構、第一離合器組件以及第二離合器組件，并且：

所述一級減速齒輪副中的主動齒輪與所述電機的轉子軸聯動；

所述行星齒輪機構包括行星架、太陽輪、行星輪以及齒圈，其中，所述行星架與所述一級減速齒輪副中的從動齒輪聯動，所述齒圈與所述二級減速齒輪副中的主動齒輪聯動；

所述第一離合器組件，用于在所述齒圈與所述太陽輪之間實現離合；

所述第二離合器組件，用于在所述太陽輪與所述減速器的機殼之間實現離合。

上述實施例中，通過兩對減速齒輪副以及行星齒輪機構實現了較大的速比范圍，并且，通過雙離合器改變行星齒輪機構中基本元件之間的約束形式，從而實現擋位的切換。

可選的，所述行星齒輪機構為單星行星齒輪機構，或者，所述行星齒輪機構件為雙星行星齒輪機構。

可選的，所述第二離合器組件包括兩個半離合器，每個半離合器包括多個沿周向設置的齒結構，每個齒結構包括直面側以及與所述直面側成設定夾角的陡面側，其中：

一個半離合器與所述太陽輪連接，另一個半離合器與所述減速器的機殼連接；

當所述兩個半離合器結合時，相嚙合的兩個齒結構中的陡面側產生相對滑移。這樣，升擋過程中，在兩個齒結構之間，直線側可以實現快速脫開，降擋過程中，在兩個齒結構之間，陡面側結合過程中實現滑移，從而減少了換擋沖擊。

具體的，所述直面側與所述陡面側所成的夾角介于43°至45°之間。

可選的，所述第一離合器組件為多片濕式離合器。

可選的，還包括電驅總成控制器，所述電驅總成控制器包括電機控制模塊以及變速換擋控制模塊，其中：

所述電機控制模塊用于控制所述電機的輸出；

所述變速換擋控制模塊用于控制擋位的切換。

可選的，所述電驅總成控制器通過從內部伸出的銅排與所述電機線圈電連接。

可選的，所述電驅總成控制器的冷卻水出口與所述電機的冷卻水入口直接連接。

附圖說明