[實(shí)用新型]車用液冷型制動電阻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020654400.5
• 申請日: 2020-04-26
• 公開（公告）號: CN211828316U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡騰;趙峰;周銳;黃永祥;潘學(xué)玉
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: H01C1/082
• 分類號: H01C1/082;H01C1/02;H01C1/14;H02J7/14;H02P3/22
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍?bào)J

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于包括電機(jī)、開關(guān)、電池、制動電阻；電機(jī)的輸出端與開關(guān)的一端電連接，開關(guān)的另一端與電池或者制動電阻電連接；制動電阻設(shè)置于電阻箱內(nèi)，電阻箱內(nèi)充滿冷卻液；還包括冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，冷卻液循環(huán)系統(tǒng)與電阻箱相連通，電阻箱內(nèi)的冷卻液在冷卻液循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)流通。本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，節(jié)約能源的同時提高了整車的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用液冷型制動電阻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源汽車在減速或下坡時，會踩下制動踏板進(jìn)行制動。一部分制動力會通過拖動電機(jī)進(jìn)行制動能量回收，能量將儲存在電池中。通常新能源車輛的儲能設(shè)備容量有限，對于制動時能量較大的車輛，不能夠充分儲存能量。如果在儲能設(shè)備充滿的情況下，繼續(xù)充電，易對系統(tǒng)造成損害。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，節(jié)約能源的同時提高了整車的安全性。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種車用液冷型制動電阻系統(tǒng)，其特征在于包括電機(jī)、開關(guān)、電池、制動電阻；電機(jī)的輸出端與開關(guān)的一端電連接，開關(guān)的另一端與電池或者制動電阻電連接即可實(shí)現(xiàn)電機(jī)與電池或制動電阻電連接的切換；制動電阻設(shè)置于電阻箱內(nèi)，電阻箱內(nèi)充滿冷卻液；還包括冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，冷卻液循環(huán)系統(tǒng)與電阻箱相連通，電阻箱內(nèi)的冷卻液在冷卻液循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)流通。

所述電阻箱為封閉結(jié)構(gòu)制動電阻外表面和電阻箱內(nèi)壁之間的空間填滿有冷卻液。

所述制動電阻表面涂覆有絕緣導(dǎo)熱層。

所述制動電阻的接線端通過引入電阻箱的導(dǎo)線與開關(guān)電連接。

所述電阻箱設(shè)置有進(jìn)液道和出液道，電阻箱通過進(jìn)液道和出液道與冷卻液循環(huán)系統(tǒng)相連通。

所述冷卻液循環(huán)系統(tǒng)包括散熱器，進(jìn)液道和出液道分別與散熱器的的輸入端和輸出端相連通，進(jìn)液道上設(shè)置有水泵，出液道上設(shè)置有膨脹水箱。

上述技術(shù)方案中，還包括AC/DC模塊，電機(jī)的輸出端經(jīng)AC/DC模塊與開關(guān)的一端電連接。

上述技術(shù)方案中，還包括DC/DC模塊，電池的輸入端經(jīng)DC/DC模塊與開關(guān)的另一端電連接。

上述技術(shù)方案中，當(dāng)車輛下長坡或者長時間剎車時，電機(jī)通過開關(guān)與電池電連接，電機(jī)產(chǎn)生大量電能，一部分轉(zhuǎn)化為直流電充入電池中；當(dāng)電池充到一定量后，電機(jī)通過開關(guān)切換至與制動電阻電連接。

上述技術(shù)方案中，水泵將冷卻液泵入/泵出電阻箱，冷卻液進(jìn)入電阻箱后，與電阻發(fā)生熱交換；冷卻液流出電阻箱后通過散熱器對回流的冷卻液進(jìn)行散熱。

本實(shí)用新型在下長坡或者制動時，通過電機(jī)發(fā)電進(jìn)行制動能量回收，給電池充電；當(dāng)電池充滿后，開關(guān)接通制動電阻，制動能量回收產(chǎn)生的電能由制動電阻消耗，解決了制動能量過多而得不到儲存時，對制動能量的耗散；同時減少了制動系統(tǒng)制動力，從而延長制動系統(tǒng)及輪胎使用壽命。本實(shí)用新型替代了緩速器的作用，有利于商用車重量減輕。液冷系統(tǒng)促使制動電阻迅速散熱。本實(shí)用新型的液冷系統(tǒng)采用環(huán)繞式水管為制動電阻散熱，散熱效果好。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型局部示意圖；

其中，101-電機(jī)，102-AC/DC模塊，103-開關(guān)，104-DC/DC模塊，105-電池，106-制動電阻，107-電阻箱，108-水泵，109-散熱器，110-膨脹水箱，201-導(dǎo)線，202-冷卻液，203-絕緣導(dǎo)熱層，204-進(jìn)液道，205-出液道。

具體實(shí)施方式