[實用新型]車輛、車身及其力傳遞結構

有效

• 申請號: 202020635543.1
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN212447792U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 楊楊;王金龍;張洋;張琪
• 申請（專利權）人: 廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 別亮亮

本實用新型涉及一種車輛、車身及其力傳遞結構，車身的力傳遞結構包括前防撞梁、前縱梁、第一連接部、前圍板橫梁、中通道、第二連接部、歇腳板、扭力盒、A柱內板及門檻；其中，前防撞梁、前縱梁、第一連接部、前圍板橫梁及中通道能夠進行力傳遞并配合形成第一傳力路徑，前防撞梁、前縱梁、第二連接部、歇腳板、扭力盒、A柱內板及門檻能夠進行力傳遞并配合形成第二傳力路徑。上述實施例的車輛、車身及其力傳遞結構，相比路徑單一的傳統的力傳遞結構而言，能夠避免因傳遞路徑單一引起的結構失效，能夠對碰撞力進行分散，避免應力集中，避免碰撞力傳遞過程中對乘員艙部分的車身結構造成破壞，保證乘員安全。

技術領域

本實用新型涉及車輛零部件技術領域，特別是涉及一種車輛、車身及其力傳遞結構。

背景技術

車輛因其使用的便利性，受到了越來越多的人們的青睞。車身作為車輛一個十分重要的部件，當車輛發生碰撞時，車身對碰撞力的傳遞效果直接影響著車輛的安全性能。由于受到外部造型及設計空間的限制，傳統的車身對碰撞力的傳遞路徑較為單一，應力較為集中，不利于乘員保護。

實用新型內容

基于此，有必要針對應力較為集中，不利于乘員保護的問題，提供一種車輛、車身及其力傳遞結構。

一方面，提供了一種車身的力傳遞結構，包括前防撞梁、前縱梁、第一連接部、前圍板橫梁、中通道、第二連接部、歇腳板、扭力盒、A柱內板及門檻；其中，所述前防撞梁、所述前縱梁、所述第一連接部、所述前圍板橫梁及所述中通道能夠進行力傳遞并配合形成第一傳力路徑，所述前防撞梁、所述前縱梁、所述第二連接部、所述歇腳板、所述扭力盒、所述A柱內板及所述門檻能夠進行力傳遞并配合形成第二傳力路徑。

上述實施例的車身的力傳遞結構，使得碰撞力在前防撞梁、前縱梁、第一連接部、前圍板橫梁、中通道、第二連接部、歇腳板、扭力盒、A柱內板及門檻上進行傳遞，相比路徑單一的傳統的力傳遞結構而言，能夠避免因傳遞路徑單一引起的結構失效，能夠對碰撞力進行分散與傳遞，避免應力集中，避免碰撞力的傳遞對乘員艙部分的車身結構造成破壞，保證乘員安全。

在其中一個實施例中，沿車身縱向方向，所述前防撞梁與所述前圍板橫梁相對間隔設置，所述前縱梁的最前端與所述前防撞梁連接，所述前縱梁的最后端通過所述第一連接部與所述前圍板橫梁連接，所述中通道的最前端與所述前圍板橫梁連接。

在其中一個實施例中，所述第一連接部包括呈上、下分布的兩個第一連接板，兩個所述第一連接板與所述前縱梁及所述前圍板橫梁均連接；和/或所述中通道的最前端與所述前圍板橫梁的中間部位連接。

在其中一個實施例中，所述中通道包括靠近所述前防撞梁設置的前段、及遠離所述前防撞梁設置的后段，所述前段的最前端與所述前圍板橫梁連接，所述前段的最后端與所述后段連接，所述前段的橫截面積大于所述后段的橫截面積，且所述前段的料厚大于所述后段的料厚。

在其中一個實施例中，所述第二連接部及所述歇腳板均與所述前縱梁連接，所述扭力盒與所述第二連接部、所述歇腳板及所述門檻均連接，所述A柱內板與所述第二連接部、所述歇腳板、所述扭力盒及所述門檻均連接。

在其中一個實施例中，所述第二連接部、所述歇腳板及所述扭力盒圍設成傳力腔，所述力傳遞結構還包括輔助傳力件，所述輔助傳力件設置于所述傳力腔內，且所述輔助傳力件的兩端分別與所述第二連接部和所述扭力盒連接。

在其中一個實施例中，所述A柱內板包括與所述第二連接部和所述歇腳板均連接的第一本體、及與所述第二連接部、所述輔助傳力件、所述歇腳板、所述扭力盒和所述門檻均連接的第二本體，且所述第一本體的厚度小于所述第二本體的厚度。

在其中一個實施例中，所述力傳遞結構還包括雪橇板，所述前防撞梁、所述前縱梁及所述雪橇板能夠進行力傳遞并配合形成第三傳力路徑。

另一方面，提供了一種車身，包括所述的力傳遞結構。