[實用新型]一種集成電驅橋用高速減速器輸入軸軸承的潤滑結構

有效

• 申請號: 202020627088.0
• 申請日: 2020-04-23
• 公開（公告）號: CN212297532U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 趙海濱;蔣學程;李帥龍
• 申請（專利權）人: 鄭州智驅科技有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 楊妙琴

本實用新型公開了一種集成電驅橋用高速減速器輸入軸軸承的潤滑結構，減速器前殼體和減速器后殼體上分別設置有輸入軸前軸承安裝孔位和輸入軸后軸承安裝孔位，其上部分別設置有鉛錘方向的第一進油孔和第二進油孔，第一進油孔和第二進油孔上方設置有第一聚油筋和第二聚油筋，第一聚油筋通過第一進油孔和輸入軸前軸承安裝孔位內部連通；第二聚油筋通過第二進油孔和輸入軸后軸承安裝孔位內部連通。本實用新型在運轉時內部齒輪攪動潤滑油，潤滑油飛濺到聚油筋處聚集，聚油筋處的潤滑油受重力作用會沿進油孔流動，到達輸入軸軸承滾動體處，進而潤滑和冷卻減速器輸入軸軸承，該潤滑結構簡單、可靠性高、可行性強、不減弱殼體強度。

技術領域

本實用新型涉及電驅橋用減速器技術領域，具體為一種集成電驅橋用高速減速器輸入軸軸承的潤滑結構。

背景技術

隨著汽車保有量增多，汽車尾氣排放引起的環境污染問題亟待解決，開發新能源汽車是解決污染源頭的根本解決方式。

電動汽車是新能源汽車的之一，已經逐漸應運用道路運輸車輛，在純電動道路運輸車輛集成橋用減速器開發中，軸承的潤滑是開發中的關鍵問題之一，特別是輸入軸軸承，由于轉速高，最高可以達到12000rpm，因此亟需開發集成電驅橋用高速減速器輸入軸軸承的潤滑結構。

發明內容

本實用新型的目的是為了提供一種集成電驅橋用高速減速器輸入軸軸承的潤滑結構，結構簡單、可靠性高、可行性強，在不減弱殼體強度的情況下能夠解決集成電驅橋用高速減速器輸入軸軸承的冷卻和潤滑問題。

本實用新型采用的技術方案為：

一種集成電驅橋用高速減速器輸入軸軸承的潤滑結構，包括相互對應安裝的減速器前殼體和減速器后殼體；所述的減速器前殼體上設置有輸入軸前軸承安裝孔位，所述的輸入軸前軸承安裝孔位的上部設置有鉛錘方向的第一進油孔；所述的第一進油孔上方設置有第一聚油筋，所述的第一聚油筋通過第一進油孔和輸入軸前軸承安裝孔位內部連通；所述的減速器后殼體上設置有輸入軸后軸承安裝孔位，所述的輸入軸后軸承安裝孔位的上部上設置有鉛錘方向的第二進油孔，所述的第二進油孔上方設置有第二聚油筋，所述的第二聚油筋通過第二進油孔和輸入軸后軸承安裝孔位內部連通。

進一步，所述的第一進油孔方向沿鉛錘方向、低于軸承安裝孔位的內端面3mm并且不完全貫穿軸承安裝孔位。

進一步，所述的第二進油孔方向沿鉛錘方向、低于軸承安裝孔位的內端面8mm并且不完全貫穿軸承安裝孔位。

進一步，所述的第一聚油筋高于減速器前殼體內壁25mm。

進一步，所述的第二聚油筋高于減速器后殼體內壁35mm。

進一步，輸入軸前軸承安裝孔位的下部設置有沿徑向的第一排油口；輸入軸后軸承安裝孔位的下部設置有沿徑向的第二排油口。

進一步，所述第一排油口和第二排油口均高于輸入軸前軸承安裝孔位和輸入軸后軸承安裝孔位底部15mm。

本實用新型產生的有益效果是：本實用新型在運轉時內部齒輪攪動潤滑油，使潤滑油飛濺到聚油筋處聚集，聚集到聚油筋處的潤滑油受重力作用會沿進油孔流動，到達輸入軸軸承滾動體處，進而潤滑和冷卻減速器輸入軸軸承，該潤滑結構簡單、可靠性高、可行性強、不減弱殼體強度。

附圖說明

圖1為本實用新型中減速器前殼體的示意圖；

圖2為本實用新型中減速器后殼體的示意圖；

圖中：1-減速器前殼體、2-減速器后殼體、3-第一聚油筋、4-第二聚油筋、5-第一進油孔、6-第二進油孔、7-第一排油口、8-第二排油口、9-輸入軸前軸承安裝孔位、10-輸入軸后軸承安裝孔位、11-中間軸前軸承安裝孔位、12-中間軸后軸承安裝孔位、13-輸出軸前軸承安裝孔位、14-輸出軸后軸承安裝孔位。