[實用新型]一種可節(jié)省列車頭部安裝空間的吸能裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020616302.2
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN212098864U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郝廣平;萬富辰;房玉康
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱理工大學(xué)
• 主分類號: B61G11/12
• 分類號: B61G11/12;B61G11/16;B61G11/18
• 代理公司: 合肥左心專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34152
• 代理人: 周翠娟

本實用新型公開了一種可節(jié)省列車頭部安裝空間的吸能裝置，涉及軌道交通被動安全防護裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可節(jié)省列車頭部安裝空間的吸能裝置，包括前端撞擊組件、油管、導(dǎo)向組件、和吸能組件，所述前端撞擊組件包括撞擊餅、前置液壓缸和前安裝法蘭。該可節(jié)省列車頭部安裝空間的吸能裝置，通過采用撞擊餅、液壓缸、前后安裝法蘭、油管、導(dǎo)向活塞、導(dǎo)向桿、擠壓板、蒙皮與吸能蜂窩配合，當(dāng)列車發(fā)生撞擊時，通過撞擊餅擠壓前置液壓缸中的液壓油，前置液壓缸中的液壓油通過油管進入后置液壓缸中，導(dǎo)向活塞和導(dǎo)向桿在液壓油的作用下向吸能組件方向運動，帶動擠壓板擠壓吸能蜂窩，蜂窩產(chǎn)生塑性變形，完成緩沖吸能工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道交通被動安全防護裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可節(jié)省列車頭部安裝空間的吸能裝置。

背景技術(shù)

目前，在軌道列車被動安全防護措施中，大部分采用的結(jié)構(gòu)形式是單一的一體式吸能裝置，如刨削式防爬器、抽屜型蜂窩式防爬器、脹管式防爬器等。但是這些吸能器均要安裝在發(fā)生撞擊的列車頭部位置完成吸能，占用大量列車頭部的安裝空間，且受到偏移撞擊力時，吸能元件不能按理想情況完成塑性變形，影響吸能材料的吸能效果。而且這些防爬器通常采用整體變形模式吸能，發(fā)生碰撞事故后，一旦發(fā)生變形往往需要整體更換，導(dǎo)致成本較高、維護時間長。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種可節(jié)省列車頭部安裝空間的吸能裝置，解決了上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種可節(jié)省列車頭部安裝空間的吸能裝置，包括前端撞擊組件、油管、導(dǎo)向組件、和吸能組件，所述前端撞擊組件包括撞擊餅、前置液壓缸和前安裝法蘭，所述撞擊餅的右側(cè)套接在前置液壓缸的內(nèi)部，所述前置液壓缸安裝在前安裝法蘭上，所述導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向活塞、后置液壓缸和導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向活塞位于后置液壓缸的內(nèi)部，所述吸能組件包括擠壓板、蒙皮、吸能蜂窩和后安裝法蘭。

可選的，所述前置液壓缸與后置液壓缸橫截面積比為5:1。

可選的，所述前安裝法蘭左側(cè)設(shè)有凹槽，所述前安裝法蘭通過凹槽與前置液壓缸連接，所述前安裝法蘭中間設(shè)有小孔，所述小孔四周設(shè)有若干個螺栓孔。

可選的，所述導(dǎo)向桿與導(dǎo)向活塞連接，所述導(dǎo)向桿與后置液壓缸相配合，所述導(dǎo)向桿右端設(shè)有圓盤，所述導(dǎo)向桿通過圓盤與擠壓板的左側(cè)固定連接。

可選的，所述油管左端固定連接有前置液壓缸，所述油管的右端固定連接后置液壓缸。

可選的，所述擠壓板與蒙皮間隙配合，所述蒙皮中放置吸能蜂窩。

可選的，所述后安裝法蘭一側(cè)設(shè)凹槽，所述后安裝法蘭通過凹槽與蒙皮固定連接，所述后安裝法蘭的四周設(shè)若干個螺栓孔。

本實用新型提供了一種可節(jié)省列車頭部安裝空間的吸能裝置，具備以下有益效果：

1、該可節(jié)省列車頭部安裝空間的吸能裝置，通過采用撞擊餅、液壓缸、前后安裝法蘭、油管、導(dǎo)向活塞、導(dǎo)向桿、擠壓板、蒙皮與吸能蜂窩配合，當(dāng)列車發(fā)生撞擊時，通過撞擊餅擠壓前置液壓缸中的液壓油，前置液壓缸中的液壓油通過油管進入后置液壓缸中，導(dǎo)向活塞和導(dǎo)向桿在液壓油的作用下向吸能組件方向運動，帶動擠壓板擠壓吸能蜂窩，蜂窩產(chǎn)生塑性變形，完成緩沖吸能工作。

2、該可節(jié)省列車頭部安裝空間的吸能裝置，可將導(dǎo)向組件和后置吸能組件安裝至列車的任意位置，節(jié)省列車頭部安裝空間。當(dāng)撞擊餅承受偏移軸向撞擊力時，導(dǎo)向活塞和導(dǎo)向管的運動方向不會受到干擾，保證吸能蜂窩可以正向壓縮吸能，并且當(dāng)撞擊結(jié)束后，只需要將液壓缸復(fù)位，更換吸能蜂窩即可重復(fù)使用，省力省時，從而有效地解決了列車吸能器在車頭上占用大量安裝空間，撞擊力偏移時蜂窩不能有效變形吸能，并且一旦發(fā)生變形需要整體更換的問題，提高了吸能裝置的維護效率，降低了吸能裝置的使用成本和設(shè)計難度。

附圖說明