[實用新型]一種汽車后橋殼蓋鑲塊式結構的成型模具

有效

• 申請號: 202020609565.0
• 申請日: 2020-04-22
• 公開（公告）號: CN212238900U
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 張黨華;邱曉剛
• 申請（專利權）人: 江西江鈴底盤股份有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D22/22;B21D22/26;B21D53/88;C21D1/18;C21D1/06;C21D1/773
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 胡山

本實用新型涉及一種汽車后橋殼蓋鑲塊式結構的成型模具，包括上模和下模，上模包括上模板、凹模墊層、凹模鑲塊；下模包括定位圈、壓邊圈、下模墊板、下模板、頂料桿、下托板、凸模墊塊、凸模；凹模鑲塊與凹模墊層固定，凹模墊層固定在上模板下方；所述凸模、凸模墊塊、下模墊板固定在下模板上方，定位圈固定在壓邊圈上，壓邊圈內腔直接套在凸模和凸模墊塊外圈上，頂料桿從下往上穿過下模板和下模墊板上的孔通過螺紋方式與壓邊圈連接，頂料桿底部與下托板連接。該模具壽命長，并能夠完全解決殼蓋拉深過程中縮頸、拉裂問題，實現批量生產。

技術領域

本實用新型涉及機械加工領域，尤其是一種汽車后橋殼蓋鑲塊式結構的成型模具。

背景技術

汽車驅動橋殼是用來支撐車輪和連接后輪的裝置，同時也是包容主減速器、差速器傳動齒輪及存儲潤滑油的腔體。目前，市場上大多數橋殼是由兩個沖壓成形的半邊后橋殼體和后橋殼蓋焊接制成的，后橋殼蓋為橋殼焊接總成的主要零部件。

后橋殼蓋通過成型模具在T液壓機上拉深成型，實際生產時，SAPH酸洗板材質殼蓋拉深成型過程中，大法蘭圓角處容易出現縮頸現象，甚至出現拉裂問題，無法進行大批量生產；由于成型模具采取普通的淬火熱處理，模具表面硬度不夠，成型模凹模圓角處容易磨損拉毛，模具壽命短。

本實用新型是基于現有技術中生產工藝存在的可優化性考慮，設計一種汽車后橋殼蓋成型模具，模具壽命長，并能夠完全解決殼蓋拉深過程中縮頸、拉裂問題，實現批量生產，這樣通過設計一種能滿足SAPH酸洗板材質汽車后橋殼蓋批量生產的成型模具，提高產品的質量和模具使用壽命，就顯得十分必要。

實用新型內容

本實用新型的目的之一：在于優化現有生產工藝的不足，適應現實需求，提供一種汽車后橋殼蓋成型模具，能解決殼蓋拉深過程中縮頸、拉裂問題，能滿足SAPH440酸洗板材質的汽車后橋殼蓋批量生產。

本實用新型的目的之二：提供一種汽車后橋殼蓋鑲塊式結構的成型模具，提高模具使用壽命，節約模具開發費用。

為了實現本實用新型的目的之一，本實用新型采用的技術方案為：

一種汽車后橋殼蓋鑲塊式結構的成型模具，包括上模和下模，上模包括上模板、凹模墊層、凹模鑲塊；

所述下模包括定位圈、壓邊圈、下模墊板、下模板、頂料桿、下托板、凸模墊塊、凸模；

所述凹模鑲塊與凹模墊層固定，凹模墊層固定在上模板下方；所述凸模、凸模墊塊、下模墊板固定在下模板上方，定位圈固定在壓邊圈上，壓邊圈內腔直接套在凸模和凸模墊塊外圈上，頂料桿從下往上穿過下模板和下模墊板上的孔通過螺紋方式與壓邊圈連接，頂料桿底部與下托板連接。

進一步，所述上模和下模之間設置有導柱導套結構，導柱導套結構包括導套和導柱，導套通過過盈配合與上模板連接，導柱通過過盈配合與下模板連接。

進一步，所述凹模鑲塊與凹模墊層通過螺栓固定，凹模墊層通過螺栓固定在上模板下方；所述凸模、凸模墊塊、下模墊板通過螺栓固定在下模板上方，定位圈通過螺栓固定在壓邊圈上。

進一步，所述凹模鑲塊與凹模墊層組成模具凹模組件，凹模墊層采用普通淬火處理，凹模鑲塊采用熱處理方式處理。

為了實現本實用新型的目的之二，本實用新型采用的技術方案為：

所述凹模鑲塊與凹模墊層組成模具凹模組件，傳統的設計制作方式為整體式結構，由于新的熱處理工藝費用較高特殊熱處理費用按重量計算，約為普通淬火處理費用的5倍，設計制作殼蓋成型模具時，采用鑲塊式結構，成型凹模分成上下兩部分，上部分凹模墊層仍采用普通淬火處理，下部分凹模鑲塊采用特殊熱處理方式先真空淬火處理至HRC58硬度，然后對圓弧面進行表面硬化處理，表面硬度到達HRC60，表面粗糙度≤0.8，表面光滑如鏡，節省模具熱處理費用特殊熱處理費用按重量計算，約為普通淬火處理費用的5倍。