[實用新型]用于車輛的前機艙結構及具有其的車輛

有效

• 申請號: 202020583090.2
• 申請日: 2020-04-17
• 公開（公告）號: CN212605450U
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 郭新飛;代昭明;宋賀;趙東興;陳熙;孟凡翔;康進忠;薛秀全;趙蘭
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 王佳璐

本實用新型公開了一種用于車輛的前機艙結構及具有其的車輛。該用于車輛的前機艙結構包括：機艙本體與通風蓋板，機艙本體包括：前端框架與前輪罩，前輪罩位于在前端框架的左右兩側，通風蓋板位于前端框架的上方且與前端框架相連，通風蓋板上設有至少一個的導水口，導水口與前輪罩通過第一導流通道相連通。落在前擋玻璃的水會順勢流到通風蓋板中，由于通風蓋板上設有至少一個的導水口，并且導水口與前輪罩通過第一導流通道相連通，因此，通風蓋板中的水會直接導流到前輪罩，從而將水排出車外，無需設置鈑金件進行導流，不僅保證前艙結構可以順利的將水排出，還可以保證前機艙結構的導水結構簡單，且成本低、重量輕，進而有利于增加車輛的續航里程。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種用于車輛的前機艙結構及具有其的車輛。

背景技術

前機艙結構中的通風蓋板主要功能在于將順著前擋玻璃流下的雨水排到車體外，防止水流進入機艙內部和車身駕駛室內部，保證機艙內部無雨水侵入、內部元件正常運作以及駕駛室內無水滲入。

但是，現有技術中的導水結構為鈑金結構，不僅造價昂貴，并且重量較重，尤其是對于新能源車輛而言，會嚴重影響車輛的續航里程。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型提出一種用于車輛的前機艙結構，該前機艙結構的導水結構簡單，且成本低、重量輕。

本實用新型還提出了一種具有上述用于車輛的前機艙結構的車輛。

根據本實用新型實施例的用于車輛的前機艙結構包括：機艙本體與通風蓋板，所述機艙本體包括：前端框架與前輪罩，所述前端框架位于所述車輛的前端，所述前輪罩位于在所述前端框架的左右兩側，所述通風蓋板位于所述前端框架的上方且與所述前端框架相連，所述通風蓋板上設有至少一個的導水口，所述導水口與所述前輪罩通過第一導流通道相連通。

根據本實用新型的一些實施例，所述通風蓋板具有第一凹槽，所述第一凹槽位于靠近所述車輛的前擋玻璃處，且所述第一凹槽的靠近所述前擋玻璃的槽側壁上設有至少一處的通水口，所述導水口位于所述第一凹槽的槽底壁上。

進一步地，所述導水口的數量為兩個，其中一個所述導水口位于靠近左側所述前輪罩位置處，且與左側所述前輪罩通過左側的所述第一導流通道相連通，另外一個所述導水口位于靠近右側所述前輪罩位置處，且與右側所述前輪罩通過右側的第一導流通道相連通。

進一步地，所述第一凹槽的中間位置的槽底壁高度高于所述第一凹槽的兩側位置的槽底壁高度。

具體地，所述第一導流通道形成為第一導流管，所述前輪罩設有流水口，所述第一導流管的一端與所述導水口相連通，所述第一導流管的另一端與所述流水口相連通。

具體地，所述通風蓋板還具有第二凹槽，所述第二凹槽位于遠離所述前擋玻璃處，且所述第二凹槽與所述第一凹槽通過第一擋水臂間隔開來，所述第二凹槽中設有至少一個的空調進風口，所述空調進風口的下端設有第二導流通道。

進一步地，所述空調進風口的數量為兩個，其中一個所述空調進風口位于所述第二凹槽的左端，另外一個所述空調進風口位于所述第二凹槽的右端，所述第二凹槽遠離所述第一凹槽的一側設有第二擋水臂。

具體地，所述第二導流通道包括：擋水結構與導水管，所述擋水結構位于所述空調進風口的下端，且所述擋水結構的下端與所述導水管相連通，所述導水管與所述車輛的外側相連通。

根據本實用新型的一些實施例，所述前端框架包括：固定于所述車輛的左右縱梁上的中橫梁、位于所述中橫梁上方的上橫梁、連接所述中橫梁和所述上橫梁左端的左減振器座以及連接所述中橫梁和所述上橫梁右端的左減振器座，所述通風蓋板的左端與所述左減振器座相連，所述通風蓋板的右端與所述右減振器座相連。