[實用新型]一種發動機罩蓋的鎖扣板的檢具

有效

• 申請號: 202020565572.5
• 申請日: 2020-04-16
• 公開（公告）號: CN211740038U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 熊鳳霞
• 申請（專利權）人: 無錫勵銘精密設備有限公司
• 主分類號: G01B5/00
• 分類號: G01B5/00;G01B5/12;G01B5/20;G01B5/14
• 代理公司: 無錫市朗高知識產權代理有限公司 32262
• 代理人: 賈傳美

本實用新型公開了一種發動機罩蓋的鎖扣板的檢具，包括底座和集合板，所述底座的上表面邊緣固定安裝有支撐柱，所述夾具平板的上表面固定安裝有限位板，所述夾具平板的表面開設有圓孔，所述第一活塞桿的下方連接有第一電動推桿，所述集合板位于限位板的上方，所述頂板的邊緣內部開設有孔槽。該發動機罩蓋的鎖扣板的檢具中頂桿與圓孔之間瞎用間隙配合進行連接，第一電動推桿通過第一活塞桿為連接板提供向上的推力，位于連接板上端的頂桿隨之上移，因此頂桿穿過圓孔將鎖扣板向上頂起，便于將鎖扣板從限位板內部取出，通過集合板、頂板、第二活塞桿和第二電動推桿之間的相互配合，使得鎖扣板進行整體檢測，縮短了檢測鎖扣板所需時間。

技術領域

本實用新型涉及汽車鎖扣板設備技術領域，具體為一種發動機罩蓋的鎖扣板的檢具。

背景技術

發動機蓋（又稱發動機罩）是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一，對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強，鎖扣是用來扣緊兩個物品的物件，顧名思義鎖扣板用于連接發動機罩蓋與車體，因此鎖扣板的作用至關重要，鎖扣板生產完畢后需通過檢具對其進行檢測，判斷鎖扣板是否合格。

現有的汽車鎖扣板使用檢具測試完畢后不容易取出，限位板與鎖扣板連接縫隙較小，因此工作人員無法對鎖扣板施加上拉力，且鎖扣板上設置有多個凸塊和圓孔，使用者對其一一檢測需浪費大量的時間，針對上述問題，我們提出了一種發動機罩蓋的鎖扣板的檢具。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機罩蓋的鎖扣板的檢具，以解決上述背景技術中提出一般的汽車鎖扣板使用檢具測試完畢后不容易取出，限位板與鎖扣板連接縫隙較小，因此工作人員無法對鎖扣板施加上拉力，且鎖扣板上設置有多個凸塊和圓孔，使用者對其一一檢測需浪費大量的時間的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種發動機罩蓋的鎖扣板的檢具，包括底座和集合板，所述底座的上表面邊緣固定安裝有支撐柱，且支撐柱的上端焊接有夾具平板，所述夾具平板的上表面固定安裝有限位板，且限位板的內側設置有鎖扣板，所述夾具平板的表面開設有圓孔，且圓孔的內部貫穿有頂桿，所述頂桿的下端焊接有連接板，且連接板的下端連接有第一活塞桿，所述第一活塞桿的下方連接有第一電動推桿，且第一電動推桿的外側安裝有固定機架，所述集合板位于限位板的上方，且集合板的上方設置有頂板，所述頂板的邊緣內部開設有孔槽，且孔槽的內部貫穿有螺絲。

優選的，所述底座通過支撐柱與夾具平板相連接，且夾具平板的豎直中心線與限位板的豎直中心線重合。

優選的，所述夾具平板通過圓孔與頂桿相連接，且頂桿與圓孔間隙配合，而且頂桿之間相互平行。

優選的，所述第一電動推桿通過第一活塞桿與頂桿之間構成伸縮結構，且連接板與頂桿之間相互垂直。

優選的，所述集合板通過孔槽和螺絲與頂板螺紋連接，且頂板的下表面與集合板的上表面相貼合。

優選的，所述頂板的左右兩端均連接有第二活塞桿，且第二活塞桿的下端連接有第二電動推桿，所述第二電動推桿的外側安裝有固定架。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該發動機罩蓋的鎖扣板的檢具中頂桿與圓孔之間瞎用間隙配合進行連接，因此頂桿與圓孔之間可以產生相對運動，第一電動推桿通過第一活塞桿為連接板提供向上的推力，位于連接板上端的頂桿隨之上移，因此頂桿穿過圓孔將鎖扣板向上頂起，便于將鎖扣板從限位板內部取出，集合板通過孔槽和螺絲與頂板螺紋連接，第二電動推桿通過第二活塞桿控制頂板的升降，集合板與頂板的升降頻率相同，鎖扣板上設置有凸塊和圓孔，集合板下表面設置有與鎖扣板相配合的凸塊和圓孔，當集合板下降時，集合板下表面的凸塊和圓孔與鎖扣板上凸塊圓孔完全套接時，則說明鎖扣板為合格產品，通過集合板、頂板、第二活塞桿和第二電動推桿之間的相互配合，使得鎖扣板進行整體檢測，縮短了檢測鎖扣板所需時間。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；