[實用新型]CRTSIII型板式軌道充填層自密實混凝土灌注裝置

有效

• 申請號: 202020542945.7
• 申請日: 2020-04-14
• 公開（公告）號: CN212077502U
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發明（設計）人: 于連山;謝清泉;馬昆林;王輝;周官強;節彥旭;劉忠厚;彭逸明
• 申請（專利權）人: 中鐵二十一局集團第六工程有限公司;中南大學
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 長沙市融智專利事務所(普通合伙) 43114
• 代理人: 謝浪

本申請實施例公開了一種CRTSIII型板式軌道充填層自密實混凝土灌注裝置，用于解決灌注過程中漏漿以及流速難于控制的問題。本申請實施例提供的CRTSIII型板式軌道充填層自密實混凝土灌注裝置，包括灌注漏斗，所述灌注漏斗的出料口上設有手柄蝶閥。

技術領域

本實用新型涉及一種高速鐵路無砟軌道充填層自密實混凝土施工裝置，尤其涉及一種CRTSIII型板式軌道充填層自密實混凝土灌注裝置。

背景技術

自密實混凝土(Self-compacting Concrete，SCC)無需振搗和壓實，僅依靠自重作用就能密實填充模板的各個角落^[1]，由于其優異的可施工性、技術經濟性以及環境友好性，近年來，自密實混凝土在美國、日本、歐洲等發達國家得到了廣泛應用^[2]。

高速鐵路CRTSIII型板式軌道結構是我國具有自主知識產權的一種新型軌道結構形式。該軌道結構傳力明確、易維修、整體性好、裂紋可控、板制造精度高簡化了施工工藝，減少了環境污染并降低了工程投資^[3]。圖1為CRTSIII型軌道結構示意圖，如圖1所示，CRTSIII型板式無砟軌道結構自下而上依次由鋼筋混凝土底座板(帶限位凹槽)、土工布隔離層、SCC充填層、預留門型鋼筋的預制軌道板、扣件系統及鋼軌組成。CRTSIII型軌道結構施工采用“先鋪軌道板，后灌SCC、逐塊板調精，逐塊板灌注”以及“每塊板一次連續灌注成型”等施工工藝，其中充填層SCC的施工灌注是整個無砟軌道的關鍵。

與其它SCC的施工不同，CRTSIII型板式無砟軌道結構的特殊性決定了SCC是從軌道板中間的灌注口進行灌注，SCC通過灌注口后在自重作用下充滿整個充填層。充填層SCC中常含有較多的漿體、較少的粗骨料和總骨料面積。這些組成與成型工藝特點，會影響SCC內部微結構^[4]。

施工工藝和灌注設備對SCC的施工質量具有較大的影響^[5]。目前，現有灌注施工工藝主要采用吊籃從混凝土灌車中接SCC，然后用吊車把吊籃吊到需要進行灌注的軌道板上方的灌注架上，SCC從吊籃中放出，留到灌注漏斗中，灌注漏斗裝滿SCC后打開閥門，最后SCC通過軌道板中間的灌注口流入充填層，在自重作用下灌滿充填層結構。現場施工實踐發現，不同灌注口及灌注裝置對SCC的施工質量有較大影響，目前大部分施工單位采用推拉橫插在灌注口的插板進行灌注開關以及灌注速率的控制，但是該裝置普遍存在漏漿以及在灌注過程中推拉困難的現象，不能有效控制混凝土的流速和灌注漏斗內SCC的水平高度。

綜上，現有的CRTSIII型板式軌道充填層自密實混凝土灌注裝置存在灌注過程中漏漿以及流速難控制的問題。

參考文獻：

[1]BrouwersHJH，RadixHJ.Self-Compacting Concrete：Theoretical andexperimental study[J].Cement and Concrete Research，2007，37(9)：1376-1376.

[2]劉小潔，余志武.自密實混凝土的研究與應用綜述[J].鐵道科學與工程學報，2006，3(2)：6-10.

[3]張勇.CRTSIII型板式無砟軌道充填層自密實混凝土靜態穩定性研究[D].燕山大學2016.

[4]龍廣成，李寧，謝友均，等.板式軌道充填層自密實混凝土的動態力學特性[J].鐵道科學與工程學報.2018，15(6)：1363-1372.

[5]陳洪財，黨春太，劉乃生，張凌云，王雙，鄧洋，侯海燕，李開富，李恒，朱志良.一種CRTSIII型板自密實混凝土灌注裝置[P].中國專利：CN206486754U，2017-09-12.

實用新型內容