[實用新型]一種自行車減震車輪

有效

• 申請號: 202020542819.1
• 申請日: 2020-04-14
• 公開（公告）號: CN212353452U
• 公開（公告）日: 2021-01-15
• 發明（設計）人: 金遷;錢理
• 申請（專利權）人: 常熟梁方智能技術有限公司
• 主分類號: B60B9/02
• 分類號: B60B9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于車輪技術領域，尤其涉及一種自行車減震車輪，它包括輪圈、弧形固定塊、彈簧輪圈支撐、三角安裝塊、安裝凸起、安裝槽，在使用前根據騎手的體重來調節擋位，改變彈簧輪圈支撐變形的難易程度；達到一個與該騎手體重相匹配的擋位，在該擋位下，騎手在騎車過程中的舒適度最佳。在直行車剎車的時候，車輪會被優先剎住，但是在慣性作用下三角安裝塊還是會帶動三個彈簧輪圈支撐向前運動，而此時通過設計的緩沖彈簧可以緩沖彈簧輪圈支撐的一部分慣性力，保護彈簧輪圈支撐。本實用新型在兩個滑環之間設計了阻尼器，通過阻尼器可以使得兩個第一滑環在受彈簧輪圈支撐影響變形后復位的時候具有阻力，不會出現大量的往復運動，增加了騎車的舒適度。

技術領域

本實用新型屬于車輪技術領域，尤其涉及一種自行車減震車輪。

背景技術

目前出現各種概念自行車；有一種自行車通過對車輪的改進設計，將輪胎上密密麻麻分布的輻條去掉，換上了三個特殊的彈簧輪圈支撐，在凹凸路面上碰到凸起時，能將撞擊的力量大幅度減輕，避免騎手在坐墊上跌宕起伏；該車輪雖然具有較好的減震效果，但是這種車輪對于使用者體重要求較高，體重重和體重輕的騎手在駕騎過程中感覺到的舒適度不同，如果車輪偏向于體重輕者使用，彈簧輪圈支撐較軟，那么體重重的騎手在騎車過程中會很費力；如果車輪偏向于體重重者使用，彈簧輪圈支撐較硬，那么體重輕的騎手在騎車過程中減震效果較差；所以設計一種解決上述所提問題的自行車車輪是很有必要的。

本實用新型設計一種自行車減震車輪解決如上問題。

實用新型內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本實用新型公開一種自行車減震車輪，它是采用以下技術方案來實現的。

一種自行車減震車輪，它包括輪圈、弧形固定塊、彈簧輪圈支撐、三角安裝塊、安裝凸起、安裝槽，其中三角安裝塊的三個角落上分別具有一個安裝凸起，每個安裝凸起位于對應角落兩側的兩個端面上分別開有一個安裝槽；三角安裝塊通過三個周向成120度夾角分布的彈簧輪圈支撐安裝在輪圈的中心；三個所述彈簧輪圈支撐的兩端均錯位交叉分布安裝在對應安裝凸起上的安裝槽內，三個所述彈簧輪圈支撐分別通過一個弧形固定塊與輪圈的內圓面固定安裝；所述三角安裝塊的中間位置上開有供車輪軸穿過的圓形孔；其特征在于：三角安裝塊的內側安裝有調節三個彈簧輪圈支撐減震強度大小的擋位調節機構，三個安裝凸起分別滑動安裝在三角安裝塊的三個角落上；所述三個彈簧輪圈支撐與三個弧形固定塊均為滑動配合，且三個彈簧輪圈支撐與三個弧形固定塊之間分別安裝有兩個緩沖彈簧。

上述擋位調節機構包括觸發板、擺桿、第一滑環、阻尼器、調節彈簧、螺紋套、第二滑環，其中三個觸發板的一端分別與三個安裝凸起一一對應固定連接，三個觸發板的另一端周向均勻的滑動安裝在三角安裝塊內，螺紋套旋轉安裝在三角安裝塊上，兩個第一滑環的內圓面上均旋轉安裝有一個環套，兩個第一滑環通過兩個環套與螺紋套的滑動配合安裝在螺紋套上，三個觸發板位于三角安裝塊內的一端均分別通過兩個擺桿與兩個第一滑環連接，擺桿的一端通過鉸接的方式與觸發板連接，擺桿的另一端通過鉸接的方式與第一滑環連接；兩個第二滑環通過螺紋配合對稱的安裝在螺紋套上，且位于兩個第一滑環的兩側，兩個第一滑環與同側的第二滑環之間分別安裝有一個調節彈簧；所述三角安裝塊的內側還安裝有對兩個第二滑環旋轉起到限位作用的導向板；所述兩個第一滑環之間還安裝有三個周向均勻分布的阻尼器。

作為本技術的進一步改進，上述三個弧形固定塊的內側均開有一個滑動槽，每個滑動槽內均安裝有一個安裝滑塊，每個安裝滑塊與對應滑動槽的兩端面之間均安裝有一個緩沖彈簧；三個彈簧輪圈支撐均穿過對應的弧形固定塊與對應的安裝滑塊固定連接。

作為本技術的進一步改進，上述緩沖彈簧為壓縮彈簧，且具有預壓力。

作為本技術的進一步改進，上述三角安裝塊上所開的圓形孔的內圓面上開有安裝第一滑環和第二滑環的安裝環槽，三角安裝塊的三個角落上分別開有一個貫通的滑槽，三個觸發板背向安裝凸起的一端滑動安裝在三個滑槽內。