[實用新型]一種帶后減震的滑板車

有效

• 申請號: 202020529002.0
• 申請日: 2020-04-10
• 公開（公告）號: CN212195795U
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 謝來紅
• 申請（專利權）人: 謝來紅
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 廣州凱東知識產權代理有限公司 44259
• 代理人: 胡愛民

本實用新型涉及一種帶后減震的滑板車，包括車把、踏板、前輪、后輪及后輪支架，所述后輪支架的后端兩側分別與所述后輪的輪軸兩側連接，所述后輪支架的前端兩側分別與所述踏板的尾端鉸接，所述踏板的尾端下側安裝有彈性減震部件，所述后輪支架的前端還設有托板，所述彈性減震部件的下端與所述托板的上表面抵頂配合，所述踏板尾端在受到來自于外部的下壓作用力時相對于所述后輪支架向下位移，從而使所述彈性減震部件依所述托板的抵頂作用而發生彈性變形。本實用新型在確保后減震效果的同時大大簡化了滑板車的后減震結構，具有簡潔、美觀、輕便，安裝容易，成本低，減震效果好等優點。

技術領域

本實用新型涉及運動器材領域，具體來說，是一種帶后減震的滑板車。

背景技術

滑板車是繼傳統滑板之后的又一滑板運動的新型產品形式，目前已經成為青少年所喜愛的代步工具以及娛樂工具。

現有滑板車一般都具有后減震功能，但其通常采用伸縮套筒+減震彈簧的結構，存在結構復雜、安裝不便、成本高、美觀性差等不足。為此，有待于相關從業人員作出改良。

實用新型內容

為了克服上述現有技術之不足，本實用新型的目的在于提供一種結構簡潔、美觀、輕便，安裝容易，成本低，且減震效果好的滑板車。

本實用新型的目的通過以下技術方案予以實現：

一種帶后減震的滑板車，包括車把、踏板、前輪、后輪及后輪支架，所述后輪支架的后端兩側分別與所述后輪的輪軸兩側連接，所述后輪支架的前端兩側分別與所述踏板的尾端鉸接，所述踏板的尾端下側安裝有彈性減震部件，所述后輪支架的前端還設有托板，所述彈性減震部件的下端與所述托板的上表面抵頂配合，所述踏板尾端在受到來自于外部的下壓作用力時相對于所述后輪支架向下位移，從而使所述彈性減震部件依所述托板的抵頂作用而發生彈性變形。

進一步的，還包括一用于對所述踏板尾端相對于所述后輪支架的位移幅度進行限制的限位機構。

進一步的，所述彈性減震部件為具有一定彈性的減震橡膠墊塊。

進一步的，所述后輪支架包括左、右兩個相對設置且連為一體的側臂，所述踏板包括踏板本體和固定在踏板本體尾端下側的固定板，所述固定板的左、右兩側分別設有向下延伸的第一鉸接耳和第二鉸接耳，所述后輪支架的左、右兩個側臂的前端分別與所述第一鉸接耳和第二鉸接耳鉸接，所述后輪支架的左、右兩個側臂的后端分別與所述后輪的輪軸兩側連接。

進一步的，所述彈性減震部件通過螺絲固定在所述固定板的下表面，所述固定板上設有第一螺絲連接孔，所述彈性減震部件上設有第二螺絲連接孔。

進一步的，所述托板設置在所述后輪支架的左、右兩個側臂的前端下側之間，所述托板的上表面與所述后輪支架的左、右兩個側臂的內側面之間形成用于供所述彈性減震部件置入的容腔。

進一步的，所述限位機構包括限位銷和限位滑槽，所述固定板的后側設有一向下延伸的限位擋板，所述后輪支架的左、右兩個側臂的前端之間還設有一位于所述托板后側的安裝豎板，所述限位滑槽為條形槽且豎向開設在所述限位擋板上，所述限位銷一端固定在所述安裝豎板上、另一端穿設于所述限位滑槽內。

進一步的，所述托板和所述安裝豎板的兩側均分別與所述后輪支架的左、右兩個側臂的內側面相連，且所述托板與所述安裝豎板相垂直。

進一步的，所述后輪支架還包括一橫跨在所述后輪支架的左、右兩個側臂的上端之間的安裝橫板，所述滑板車還包括后擋泥板，所述后擋泥板的前端固定在所述安裝橫板上。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：