[實用新型]螺栓擰緊裝置

有效

• 申請號: 202020526440.1
• 申請日: 2020-04-10
• 公開（公告）號: CN212286600U
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 黃小林;陸榮幸;曾艷雄;廖海榮;李福送;唐愛龍;邱文杰;曾慶文;王駿
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 王戈

本實用新型公開了一種螺栓擰緊裝置，所述螺栓擰緊裝置包括多套伺服擰緊機構和同等數量套調節機構，每套所述調節機構對應調節一套所述伺服擰緊機構的X向位置和Y向位置，以使所述伺服擰緊機構對準需要擰緊的螺栓；其中，X向和Y向均為水平方向且兩者相互垂直。通過給每套伺服擰緊機構單獨配置一套調節機構，達到了獨立調節各套伺服擰緊機構的X向位置和Y向位置的效果，這樣，一套螺栓擰緊裝置能夠用于擰緊不同規格的工件的螺栓，實現了一機多用，因此能夠減少生產車間中螺栓擰緊裝置的配置套數，從而能夠降低生產成本、節約生產場地。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件組裝技術領域，特別是涉及一種螺栓擰緊裝置。

背景技術

汽車前制動角總成上需要擰接螺栓，主要有兩種規格的前制動角總成，兩者的螺栓的數目不同，如圖1和圖2所示，第一種需擰接三顆螺栓，第二種需擰接四顆螺栓。

目前，前制動角總成組裝車間配有兩套螺栓擰緊裝置，分別專用于上述兩種規格的前制動角總成的螺栓擰緊。其中，一套螺栓擰緊裝置設有三套伺服擰緊機構，另一套螺栓擰緊裝置設有四套伺服擰緊機構。如圖3所示，伺服擰緊機構包括伺服電機02、減速機03、扭矩輸出部04和扭矩傳感器等，伺服電機通過減速機帶動扭矩輸出部轉動，由扭矩輸出部帶動螺栓轉動，實現螺栓擰緊，擰緊過程中，能夠根據扭矩傳感器的反饋自動控制扭力的大小。

通常，一套伺服擰緊機構的成本是10萬左右，所以配置上述兩套螺栓擰緊裝置的成本比較高，導致生產成本高，而且，兩套螺栓擰緊裝置會占用較多的生產場地，導致生產場地需求大。

有鑒于此，如何降低生產成本、節約生產場地，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種螺栓擰緊裝置，所述螺栓擰緊裝置包括多套伺服擰緊機構和同等數量套調節機構，每套所述調節機構對應調節一套所述伺服擰緊機構的X向位置和Y向位置，以使所述伺服擰緊機構對準需要擰緊的螺栓；

其中，X向和Y向均為水平方向且兩者相互垂直。

通過給每套伺服擰緊機構單獨配置一套調節機構，達到了獨立調節各套伺服擰緊機構的X向位置和Y向位置的效果，這樣，一套螺栓擰緊裝置能夠用于擰緊不同規格的工件的螺栓，實現了一機多用，因此能夠減少生產車間中螺栓擰緊裝置的配置套數，從而能夠降低生產成本、節約生產場地。

可選地，所述調節機構包括第一子機構，所述第一子機構用于調節所述伺服擰緊機構的X向位置；所述第一子機構包括第一安裝部、固定于所述第一安裝部的X向滑軌、與所述X向滑軌配合的第一滑動部、驅動所述第一滑動部滑動的第一驅動部以及用于定位所述第一滑動部的第一定位部；所述伺服擰緊機構固定于所述第一滑動部。

可選地，所述調節機構還包括第二子機構，所述第二子機構用于調節所述伺服擰緊機構的Y向位置；所述第二子機構包括第二安裝部和固定于所述第二安裝部的Y向滑軌，所述第一安裝部與所述Y向滑軌配合，所述第二子機構還包括驅動所述第一安裝部滑動的第二驅動部以及用于定位所述第一安裝部的第二定位部。

可選地，所述第一驅動部包括第一固定塊和沿X向延伸的第一螺桿，所述第一固定塊固定于所述第一安裝部，所述第一固定塊設有通孔，所述第一滑動部設有螺紋孔，所述第一螺桿穿過所述第一固定塊的通孔并擰于所述第一滑動部的螺紋孔；

所述第二驅動部包括第二固定塊和沿Y向延伸的第二螺桿，所述第二固定塊固定于所述第二安裝部，所述第二固定塊設有通孔，所述第一安裝部設有螺紋孔，所述第二螺桿穿過所述第二固定塊的通孔并擰于所述第一安裝部的螺紋孔。

可選地，所述第一定位部包括第一定位螺栓，所述第一固定塊還設有與其通孔貫通的螺紋孔，所述第一定位螺栓擰于所述第一固定塊的螺紋孔，從而能夠緊抵所述第一螺桿的外周；