[實用新型]一種車架寬尾梁總成

有效

• 申請號: 202020523922.1
• 申請日: 2020-04-11
• 公開（公告）號: CN211995863U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 倪志凱;雷聲;畢明飛;曹純儒;董朝聞;田海洲;耿平;尹麗
• 申請（專利權）人: 湖北大運汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/18
• 分類號: B62D21/18;B62D21/02
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 黨婧

本實用新型公開了一種車架寬尾梁總成，包括連接橫梁和支撐橫梁，連接橫梁能與車架縱梁的尾端連接且連接橫梁的上翼面與車架縱梁的上翼面平齊，支撐橫梁與連接橫梁連接后支撐橫梁的上翼面與連接橫梁的下翼面形成腹腔，腹腔內設有加強筋板；寬尾梁與車架上表面齊平，貨箱可以直接布置在車架上表面，相比傳統結構取消了墊塊，降低了整車的重心。

技術領域

本實用新型屬于自卸車車架領域，尤其是一種車架寬尾梁總成。

背景技術

市場上傳統的自卸車寬尾梁1采用兩根槽型梁對扣焊接（見圖1）并用支架固定在車架2上。

若貨箱直接布置在車架上表面可采用圖1的結構，此結構缺點是車架縱梁高度不得小于250mm，寬尾梁與板簧座4之間需要較大的空間用于連接板安裝，寬尾梁底部連接尺寸較小，不利于后防護和尾燈支架的連接。圖2和圖3所示的結構，其貨箱不能直接布置在車架上表面，需要增加墊板；底盤和上裝附件也是零散布置，不美觀,通用性差。

發明內容

本實用新型提供了一種自卸車車架寬尾梁，解決現有車架寬尾梁導致貨箱、附件布置不合理及整車重心高的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種車架寬尾梁總成，其特征在于：包括連接橫梁和支撐橫梁，連接橫梁能與車架縱梁的尾端連接且連接橫梁的上翼面與車架縱梁的上翼面平齊，支撐橫梁與連接橫梁連接后支撐橫梁的上翼面與連接橫梁的下翼面形成腹腔，腹腔內設有加強筋板。

對上述技術方案進一步地改進，所述連接橫梁和支撐橫梁上均設有附件安裝部。

本實用新型有益效果：1.貨箱可布置4個翻轉支座，翻轉支座跨距最大可達1800mm，貨箱穩定好，提高了崎嶇急轉彎山路工況的整車安全性；2.整體式寬尾橫梁總成直接焊接在車架縱梁上，強度好，結構緊湊，可確保整車長度不超過6米；因寬尾橫梁和車架縱梁上表面齊平，貨箱可直接布置在車架縱梁上，減少墊板等零件；3.寬尾梁既是車架橫梁又是上裝橫梁，比有副梁車型減少了2根車架橫梁，起到減重增效作用；4.底盤附件都集成在寬尾梁總成上，零部件通用性高，總體效果美觀。

附圖說明

圖1是背景技術中的第一種結構圖。

圖2是背景技術中的第二種結構圖。

圖3是背景技術中的第三種結構圖。

圖4是本實用新型的橫截面示意圖。

圖5是本實用新型使用狀態圖。

圖6是圖5逆向旋轉90°后的右視圖。

具體實施方式

如圖4所示，一種車架寬尾梁總成，包括連接橫梁4和支撐橫梁5，連接橫梁類似于“Z”字形，連接橫梁能與車架縱梁的尾端連接且連接橫梁的上翼面與車架縱梁的上翼面平齊，兩者的上翼面平齊有利于貨箱快速安裝和降低整車中心，支撐橫梁為U形槽鋼狀，支撐橫梁的上翼面與車架縱梁的下翼面呈上下相對設置，支撐橫梁與連接橫梁連接后支撐橫梁的上翼面與連接橫梁的下翼面形成矩形的腹腔，矩形的腹腔能提高支撐強度，腹腔內設有加強筋板6，即支撐橫梁的上翼面與車架縱梁的下翼面通過加強筋板連接為一體，加強筋板有利提高連接強度和支撐強度；

如圖5和6所示，所述連接橫梁的下翼面上、支撐橫梁的腹面和下翼面上均設有附件安裝部；在本領域常見的底盤附件有：翻轉支座7安裝在支撐橫梁的上翼面上、組合式尾燈8安裝在支撐橫梁的腹面上、牌照燈支架9安裝在支撐橫梁的下翼面上、后下防護10的連接端與支撐橫梁的下翼面連接、拖車鉤11安裝在連接橫梁的下翼面上且撐橫梁的腹面上對應拖鉤處設有工藝孔。

在本領域，連接橫梁、支撐橫梁及附件的連接方式為公知技術，如：焊接、鉚接或螺栓連接。

本說明書中未作詳細說明之處，為本領域公知的技術或在說明附圖中清楚地顯示出其結構。