[實(shí)用新型]一種用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報的雷達(dá)天線托架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020513062.3
• 申請日: 2020-04-10
• 公開（公告）號: CN212111780U
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王翔宇;張宇;吳建新;蔡濤;付廷波;欒心國;楊浩亮;聶軍委;王春;許壘;王文賓;周廣欽
• 申請（專利權(quán)）人: 鐵正檢測科技有限公司
• 主分類號: G01S13/88
• 分類號: G01S13/88;G01S7/02;F16M11/42;F16M11/04;F16F15/067
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本實(shí)用新型是一種用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報的雷達(dá)天線托架，該裝置由操控單元、驅(qū)動單元、定位單元和調(diào)適單元組成。操控單元是由兩根平行的可伸縮剛桿和與之相垂直的另外兩根可伸縮剛桿組成；驅(qū)動單元是由小車框架、驅(qū)動馬達(dá)、萬向輪組成，驅(qū)動馬達(dá)采用蓄電池供電，萬向輪直徑為50cm，并設(shè)置萬向輪定向行走控制按鈕；定位單元是由可伸縮橫向方鋼管、豎向方鋼管、斜向支撐圓鋼管組成；調(diào)適單元是由強(qiáng)力彈簧、柔性導(dǎo)引塊、天線卡箍組成，與定位單元螺紋套筒連接。該裝置可通過連接件的伸縮使雷達(dá)天線與隧道開挖面緊密貼合，有效避免工作人員預(yù)報作業(yè)時的安全隱患和開挖面不平整造成的天線碰撞，并保證了開挖面不同預(yù)報測線下雷達(dá)數(shù)據(jù)采集的完整性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報的雷達(dá)天線托架，涉及一種在隧道開挖面前方地質(zhì)條件雷達(dá)探測過程中天線托舉裝置，可使天線在作業(yè)過程中密貼開挖面，并實(shí)現(xiàn)了不同高度測線的數(shù)據(jù)完整性，屬于地下工程施工地質(zhì)預(yù)報領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著“西部大開放”和“一帶一路”戰(zhàn)略方針縱向?qū)嵤┑牟粩嗌钊耄A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模突飛猛進(jìn)，隧道工程在復(fù)雜地質(zhì)條件下的修建過程面臨越來越多的挑戰(zhàn)，這對工程技術(shù)人員準(zhǔn)確掌握前方的圍巖地質(zhì)條件提出了更高的要求。長期以來，地質(zhì)雷達(dá)探測技術(shù)作為目前短距離預(yù)報有效的作業(yè)手段，得到廣泛的應(yīng)用，根據(jù)雷達(dá)使用指南，地質(zhì)雷達(dá)天線需要和開挖面密貼才能保證數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確，但是隧道進(jìn)洞后，開挖面情況復(fù)雜不一，常見的不良地質(zhì)條件有開挖面滲漏水、開挖面巖體崩塌、滑落等，這一系列的不良地質(zhì)條件無疑增加了工作人員的作業(yè)難度和安全隱患，導(dǎo)致作業(yè)人員常常不能按照預(yù)定的方案執(zhí)行，采集的數(shù)據(jù)也難以保證準(zhǔn)確性和完整性，大大削弱了超前地質(zhì)預(yù)報的作用，從而給施工安全帶來隱患，極大影響企業(yè)的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

鑒于此問題，長期以來，隧道技術(shù)工作者發(fā)明了雷達(dá)天線托舉裝置，并對進(jìn)行了有效的改進(jìn)，一定程度上避免了作業(yè)人員的安全隱患，對比發(fā)現(xiàn)，各種裝置對于不同測線數(shù)據(jù)的采集尚存在缺陷，并且裝置研制比較復(fù)雜，購置成本高，適用性較低，影響了工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)社會效益。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)任務(wù)是解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報的雷達(dá)天線托架，實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)開挖面雷達(dá)預(yù)報過程中無人托舉，并通過水平和豎直伸縮套管保證各條測線的數(shù)據(jù)完整性，裝置結(jié)構(gòu)簡單，研制成本低廉，實(shí)用性強(qiáng)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報的雷達(dá)天線托架，該裝置由操控單元、驅(qū)動單元、定位單元和調(diào)適單元組成。操控單元是由兩根平行的可伸縮剛桿和與之相垂直的另外兩根可伸縮剛桿組成，其中一組控制裝置的行走路線，另一組控制天線與開挖面的密貼程度；驅(qū)動單元是由小車框架、驅(qū)動馬達(dá)、萬向輪組成，其中小車框架是由圓鋼管焊接而成，四周和上方采用薄壁鋼板封閉，下部采用厚壁鋼板，驅(qū)動馬達(dá)采用蓄電池供電，萬向輪直徑為50cm，驅(qū)動行走控制按鈕設(shè)在控制裝置行走的剛桿上；定位單元是由具有足夠剛度的可伸縮橫向方鋼管、豎向方鋼管、斜向支撐圓鋼管組成的三角形單元；調(diào)適單元是由強(qiáng)力彈簧、柔性導(dǎo)引塊、天線卡箍組成，與定位單元螺紋連接，柔性導(dǎo)引塊采用耐磨柔性材質(zhì)，傾斜角度為30°。

進(jìn)一步的，所涉及控制天線與開挖面的密貼程度的可伸縮剛桿，其懸臂端向內(nèi)20cm位置安裝雷達(dá)主機(jī)安放盒，內(nèi)部鋪設(shè)海綿。

進(jìn)一步的，所涉及萬向輪，由兩個從動輪和一個驅(qū)動輪構(gòu)成，采用“品”字形分布，驅(qū)動輪設(shè)置定向行走控制按鈕。

進(jìn)一步的，所涉定位單元中的水平和豎直的直角拐角部分采用高強(qiáng)螺栓連接，并在上部設(shè)置連接板，連接板材質(zhì)優(yōu)于鋼管，橫向方鋼管末端為圓形。

具體的，所涉及強(qiáng)力彈簧的數(shù)量為9根，伸縮量程不小于40cm。

具體的，所涉及柔性導(dǎo)引快是耐磨柔性材質(zhì)，可防止預(yù)報過程中天線與開挖面巖體的碰撞，與承載板采用卡槽連接。