[實用新型]汽車發動機閥臂自動定位裝置

有效

• 申請號: 202020511543.0
• 申請日: 2020-04-09
• 公開（公告）號: CN212146085U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 鄭依群
• 申請（專利權）人: 蘇州鈞錦動力科技有限公司
• 主分類號: B25B11/00
• 分類號: B25B11/00
• 代理公司: 蘇州佳博知識產權代理事務所(普通合伙) 32342
• 代理人: 唐毅

本實用新型提供一種汽車發動機閥臂自動定位裝置，包括定位組件、位于所述定位組件側邊的緊固塊以及驅動所述緊固塊運動的驅動組件，所述定位組件包括第一定位塊、與所述第一定位塊連接的第二定位塊以及設置于所述第二定位塊上端的定位軸，所述一定位塊具有貫穿的第一定位塊通孔，所述驅動組件包括驅動氣缸、與所述驅動氣缸連接的驅動連接部、設置于所述驅動連接部端部的第一轉軸、與所述第一轉軸連接的第一連桿、設置于所述第一連桿端部的第二轉軸以及與所述第二轉軸連接的第二連桿，所述第二連桿通過第三轉軸與所述緊固塊相連接。本實用新型能夠保證閥臂定位的精準性，可以自動定位閥臂提高其定位效率。

技術領域

本實用新型涉及閥臂定位技術領域，特別涉及一種汽車發動機閥臂自動定位裝置。

背景技術

汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。閥臂作為汽車發動機的一個配件，其精確性會影響到整個汽車發動機的性能。

如圖1所示，閥臂1包括圓形部11、與圓形部11垂直的柱形部12以及連接圓形部11與柱形部12的連接部13，圓形部11的中心具有貫穿的圓形部通孔111，柱形部12的中心具有貫穿的柱形部通孔121。通?，F有的閥臂加工技術中，先將閥臂1初次生產完成，然后再對閥臂1的圓形部通孔111再次進行加工，在其再加工過程中，一般需要對閥臂1進行定位，現有的閥臂定位裝置仍然會存在結構復雜、操作不便及可靠性較低的問題，閥臂1的定位效率較低。

因此有必要提供一種新的汽車發動機閥臂自動定位裝置來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種提高定位效率的汽車發動機閥臂自動定位裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用的一個技術方案是：一種汽車發動機閥臂自動定位裝置，其包括定位組件、位于所述定位組件側邊的緊固塊以及驅動所述緊固塊運動的驅動組件，所述定位組件包括第一定位塊、與所述第一定位塊連接的第二定位塊以及設置于所述第二定位塊上端的定位軸，所述一定位塊具有貫穿的第一定位塊通孔，所述驅動組件包括驅動氣缸、與所述驅動氣缸連接的驅動連接部、設置于所述驅動連接部端部的第一轉軸、與所述第一轉軸連接的第一連桿、設置于所述第一連桿端部的第二轉軸以及與所述第二轉軸連接的第二連桿，所述第二連桿通過第三轉軸與所述緊固塊相連接。

進一步，所述第一定位塊的側邊設有第一定位塊缺口，所述第二定位塊設置于所述第一定位塊缺口處。

進一步，所述第二定位塊的上端設置有貫穿的第二定位塊通孔，所述第一定位塊的上表面一側設有凹陷的弧形第一定位塊凹槽，所述定位軸的一部分收容于所述第二定位塊通孔中，另一部分位于所述第一定位塊凹槽上方。

進一步，所述緊固塊設有緊固塊抵壓部、緊固塊收納部、緊固塊第一連接部以及緊固塊第二連接部，所述緊固塊第二連接部與所述第二連桿相連接。

進一步，所述汽車發動機閥臂自動定位裝置還包括包覆所述定位組件的上殼體以及包覆所述驅動組件的下殼體。

進一步，所述上殼體包括貫穿其表面的上殼體第一通孔、上殼體第二通孔以及上殼體第三通孔，所述第一定位塊與所述第二定位塊收納于所述上殼體第一通孔中，所述上殼體第二通孔內貫穿有第四轉軸，所述緊固塊第一連接部與所述第四轉軸連接且收納于所述上殼體第二通孔中，所述緊固塊第二連接部收納于所述上殼體第三通孔中。

進一步，所述下殼體包括貫穿其中部的下殼體通孔以及自其表面向內凹陷形成的下殼體凹槽，所述下殼體通孔與所述下殼體凹槽相連接，所述下殼體通孔與所述上殼體第三通孔連通，所述驅動連接部收容于所述下殼體通孔內，所述第一連桿收納于所述下殼體凹槽內，所述第二連桿的一部分收納于所述下殼體凹槽中，另一部分收容于所述上殼體第三通孔中。