[實用新型]一種新能源汽車機械自動變速器

有效

• 申請號: 202020501030.1
• 申請日: 2020-04-08
• 公開（公告）號: CN212028432U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 肖遠見
• 申請（專利權）人: 重慶工程職業技術學院
• 主分類號: F16H1/28
• 分類號: F16H1/28;F16H57/10;B60K17/04
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙) 11491
• 代理人: 趙紅霞

本實用新型屬于機械技術領域，公開了一種新能源汽車機械自動變速器，所述新能源汽車機械自動變速器包括變速箱；所述變速箱內設置行星架；所述行星架的一端與所述離合器連接，另一端與制動器連接；所述行星架與所述離合器之間設置單排行星齒輪機構；所述單排行星齒輪機構連接所述驅動電機；所述離合器連接所述驅動電機。本實用新型通過單排行星齒輪機構的設置能夠實現齒輪轉動進行變速，提高變速效率；單排行星齒輪機構連接所述驅動電機，可實現對齒輪轉動的控制，比手動變速更加方便，駕駛的舒適性更好；單排行星齒輪機構設置行星輪、齒圈、電子轉動軸，體積小，重量輕；能夠實現動力的傳輸，滿足車輛運行需求，實現變速器控制的智能化。

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，尤其涉及一種新能源汽車機械自動變速器。

背景技術

目前，最接近的現有技術：自動變速器是相對于手動變速箱而出現的一種能夠自動根據引擎轉速來換擋的設備，是當前汽車傳動系統的重要零部件。汽車自動變速器常見的有四種型式分別是液力自動變速箱(簡稱AT)、機械無級自動變速箱(簡稱CVT)、電控機械自動變速箱(簡稱AMT)、DCT(雙離合自動變速箱Dual Clutch Transmission)。AT有換擋沖擊，反應靈敏度差；CVT制造復雜，金屬帶易受損；AMT換擋平順性差，舒適性不高；DCT結構復雜，生產成本高。隨著新能源汽車的發展，AT、CVT、AMT、DCT變速器已經無法適應新能源汽車追求駕駛智能化以及制備成本低的需求。

綜上所述，現有技術存在的問題是：現有的自動變速器無法適應新能源汽車追求駕駛智能化以及制備成本低的需求。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種新能源汽車機械自動變速器。

本實用新型是這樣實現的，一種新能源汽車機械自動變速器，所述新能源汽車機械自動變速器包括：

變速箱、驅動電機、離合器、制動器、單排行星齒輪機構、行星架；

所述變速箱內設置行星架；

所述行星架的一端與所述離合器連接，另一端與制動器連接；

所述行星架與所述離合器之間設置單排行星齒輪機構；

所述單排行星齒輪機構連接所述驅動電機；

所述離合器連接所述驅動電機。

所述單排行星齒輪機構的設置能夠實現齒輪轉動進行變速，提高變速效率；所述單排行星齒輪機構連接所述驅動電機，可實現對齒輪轉動的控制，比手動變速更加方便，駕駛的舒適性更好。

進一步，所述單排行星齒輪機構設置行星輪、齒圈、電子轉動軸。

所述單排行星齒輪機構設置行星輪、齒圈、電子轉動軸，體積小，重量輕；能夠實現動力的傳輸，滿足車輛運行需求。

進一步，所述制動器為盤式制動器。

盤式制動器由液壓控制，制動的穩定性較好，車輛的安全性高。

進一步，所述制動器固定在變速箱箱體上。

所述制動器固定在變速箱箱體上，安全性更好。

綜上所述，本實用新型的優點及積極效果為：本實用新型通過單排行星齒輪機構的設置能夠實現齒輪轉動進行變速，提高變速效率；單排行星齒輪機構連接所述驅動電機，可實現對齒輪轉動的控制，比手動變速更加方便，駕駛的舒適性更好；單排行星齒輪機構設置行星輪、齒圈、電子轉動軸，體積小，重量輕；能夠實現動力的傳輸，滿足車輛運行需求，實現變速器控制的智能化。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的新能源汽車機械自動變速器的結構圖；