[實用新型]用于導軌梁的防滑層結構和具有其的導軌梁

有效

• 申請號: 202020451950.7
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN211973098U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 王傳方;王賽寧;黃飛安;趙成;胡有勝
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: E01D19/08
• 分類號: E01D19/08;E01C11/24
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本實用新型公開了一種用于導軌梁的防滑層結構和具有其的導軌梁，所述防滑層結構適于設置在導軌梁的鋼板層上，防滑層結構包括：高分子膠黏劑底層，所述高分子膠黏劑底層適于設在所述鋼板層的上表面上；混合層，所述混合層設在所述高分子膠黏劑底層的上表面上，所述混合層由碎石和高分子膠黏劑混合而成，所述混合層中所述碎石的一部分凸出所述高分子膠黏劑的上表面。根據本實用新型的用于導軌梁的防滑層結構，可以有效保證高分子膠黏劑底層與鋼板層之間的附著力，且碎石表面可以形成較大的構造深度，從而便于排水，且可以與軌道車輛例如膠輪有軌電車的輪胎例如橡膠輪胎產生較大的摩擦力，保證雨天行車安全。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，尤其是涉及一種用于導軌梁的防滑層結構和具有其的導軌梁。

背景技術

目前，現有橋梁上的鋼板防滑層一般采用在鋼板上鋪設水泥混凝土層或瀝青混凝土層，并利用鋼板上的抗剪鍵與混凝土層相結合形成鋼混結合層來滿足防滑行車要求。

然而，上述鋼板防滑層存在如下一些缺陷：

第一、混凝土層的抗拉強度低，在鋼板彈性變形時易形成裂縫開裂，同時，混凝土層的自重大，需通過增加鋼板的厚度或結構強度來承受其自重荷載；

第二、混凝土層的防水能力較弱，一般需在鋼板表面做防腐層以防止鋼板銹蝕，但實際效果并不理想；

第三、混凝土層的鋪裝厚度大，在標高一定的情況下減小了鋼橋下的凈空；

第四、瀝青混凝土層需要碾壓，施工氣味大，污染環境，且如果壓實度不足，則高溫時易出現車轍；

第五、水泥混凝土層的養護周期長，運營線路修補難度大。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于導軌梁的防滑層結構，可以有效保證雨天行車安全。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述防滑層結構的導軌梁。

根據本實用新型第一方面實施例的用于導軌梁的防滑層結構，適于設置在所述導軌梁的鋼板層上，所述防滑層結構包括：高分子膠黏劑底層，所述高分子膠黏劑底層適于設在所述鋼板層的上表面上；混合層，所述混合層設在所述高分子膠黏劑底層的上表面上，所述混合層由碎石和高分子膠黏劑混合而成，所述混合層中所述碎石的一部分凸出所述高分子膠黏劑的上表面。

根據本實用新型實施例的用于導軌梁的防滑層結構，當防滑層結構應用于導軌梁時，通過在鋼板層的上表面上設置高分子膠黏劑底層，并在高分子膠黏劑底層的上表面上設置由碎石和高分子膠黏劑混合而成的混合層，且使混合層中碎石的一部分凸出高分子膠黏劑的上表面，可以有效保證高分子膠黏劑底層與鋼板層之間的附著力，且碎石表面可以形成較大的構造深度，從而便于排水，且可以與軌道車輛例如膠輪有軌電車的輪胎例如橡膠輪胎產生較大的摩擦力，保證雨天行車安全。

根據本實用新型的一些實施例，所述高分子膠黏劑底層的厚度為t₁，其中所述t₁滿足：0.5mm≤t₁≤2mm。

根據本實用新型的一些實施例，所述t₁進一步滿足：t₁＝1mm。

根據本實用新型的一些實施例，所述混合層中所述碎石的粒徑為d，其中所述d滿足：0.5mm≤d≤4mm。

根據本實用新型的一些實施例，所述混合層中的所述高分子膠黏劑的厚度為t₂，其中所述t₂滿足：4mm≤t₂≤8mm。

根據本實用新型的一些實施例，所述t₂進一步滿足：t₂＝6mm。