[實用新型]一種發動機支架

有效

• 申請號: 202020444410.6
• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN211869144U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 曾文杰;周解明;葉子晴;林德開;戴松玉
• 申請（專利權）人: 浙江力友汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 章樂文

本實用新型公開了一種發動機支架，屬于汽車配件領域，包括底座和卡板，底座的表面設有安裝槽，安裝槽的內壁固定安裝有耐壓層，耐壓層的表面固定安裝有形變層，形變層的表面滑動安裝有發動機，底座的表面對稱固定安裝有轉動桿，卡板的表面對稱設有轉動孔，轉動孔與轉動桿之間轉動連接，轉動孔的內壁安裝有扭簧，它通過安裝槽內壁設置的耐壓層、形變層的作用，可對發動機進行輕穩定安裝，通過扭簧的作用下，帶動卡板保持緊固，完成對發動機的卡緊作用，便于發動機的快速安裝，避免傳統的螺栓固定，通過限位栓對緊固栓的限位作用，可保證支座的穩定性，避免發動機長久震動，造成支座的晃動。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，更具體地說，涉及一種發動機支架。

背景技術

眾所周知，汽車在進行零部件組裝時，需要將汽車發動機安裝在與其配套的支架上，來保證發動機的穩定性，便于下一步組裝工作的進行。

但是，傳統的發動機與支架之間多采用螺栓固定連接，不便于工作人員進行組裝，且支座僅通過單一的緊固栓進行固定，長久的震動工況下，容易出現松動。

為此，現有技術中出現了大量發動機支架，且現有發動機支架，不能通過安裝槽內壁設置的耐壓層、形變層的作用，對發動機進行輕穩定安裝，也不能通過扭簧的作用下，帶動卡板保持緊固，完成對發動機的卡緊作用，便于發動機的快速安裝，避免傳統的螺栓固定，更不能通過限位栓對緊固栓的限位作用，可保證支座的穩定性，避免發動機長久震動，造成支座的晃動。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種發動機支架，它通過安裝槽內壁設置的耐壓層、形變層的作用，可對發動機進行輕穩定安裝，通過扭簧的作用下，帶動卡板保持緊固，完成對發動機的卡緊作用，便于發動機的快速安裝，避免傳統的螺栓固定，通過限位栓對緊固栓的限位作用，可保證支座的穩定性，避免發動機長久震動，造成支座的晃動。

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

一種發動機支架，包括底座和卡板，所述底座的表面設有安裝槽，所述安裝槽的內壁固定安裝有耐壓層，所述耐壓層的表面固定安裝有形變層，所述形變層的表面滑動安裝有發動機，所述底座的表面對稱固定安裝有轉動桿，所述卡板的表面對稱設有轉動孔，所述轉動孔與轉動桿之間轉動連接，所述轉動孔的內壁安裝有扭簧，所述卡板的表面固定安裝有保護層，所述保護層與發動機之間滑動連接，所述底座的表面對稱固定安裝有支座，所述支座的表面設有螺紋孔，所述螺紋孔的內壁螺紋安裝有緊固栓，所述支座的表面對稱設有螺紋槽，它通過安裝槽內壁設置的耐壓層、形變層的作用，可對發動機進行輕穩定安裝，通過扭簧的作用下，帶動卡板保持緊固，完成對發動機的卡緊作用，便于發動機的快速安裝，避免傳統的螺栓固定，通過限位栓對緊固栓的限位作用，可保證支座的穩定性，避免發動機長久震動，造成支座的晃動。

進一步的，所述耐壓層為樹脂材質，所述形變層為橡膠材質，且耐壓層、形變層的厚度為2cm，便于在耐壓層的作用下，保證安裝槽內壁的耐壓、耐久性，且在形變層的形變作用下，可保持發動機的輕穩定狀態。

進一步的，所述轉動桿的表面對稱固定安裝有限位環，所述限位環與卡板之間滑動連接，便于在限位環的作用下，可對卡板進行強制限位，防止卡板在轉動過程中出現偏移問題。

進一步的，所述保護層為海綿材質，且保護層的厚度為2cm，便于在保護層的作用下，提高卡板表面的柔軟性，避免對發動機進行磨損。

進一步的，所述螺紋槽的內壁螺紋安裝有限位栓，所述限位栓與緊固栓之間滑動連接，便于在限位栓的作用下，可對緊固栓進行強制限位，避免在長久的震動工況下，使得支座發生移動。

相比于現有技術，本實用新型的優點在于：