[實用新型]一種汽車前懸架連接襯套

有效

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• 申請日: 2020-03-31
• 公開（公告）號: CN211869094U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設計）人: 顏浩勤;熊友超
• 申請（專利權）人: 福沃克汽車技術（蘇州）有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04;F16F1/38
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 殷増浩

本實用新型涉及一種汽車前懸架連接襯套，襯套包括回旋狀支撐內管、設于支撐內管外周的支撐外殼、連接在支撐內管與支撐外殼之間的緩沖結構，緩沖結構有且僅設有兩組，且兩組緩沖結構在襯套的圓周方向上位于相對應的兩側，各緩沖結構均包括有柔性緩沖體和剛性支撐體；襯套安裝后使用時，前后方向兩側為空心設計，左右方向兩側則為實心設計，這樣在車輛制動及通過顛簸路面時，襯套前后方向兩側的空心區(qū)域配合緩沖結構能夠滿足襯套前后方向較低的鋼度需求，并給予足夠的緩沖性能，提高乘坐者的乘坐舒適性；緩沖結構通過足夠的實心體積和剛性支撐體的設計，在左右方向提供較大的剛度，以讓駕駛者獲得很好的操控體驗。

技術領域

本實用新型涉及汽車用橡膠襯套領域，具體涉及一種汽車前懸架連接襯套。

背景技術

隨著人民生活水平的提高，對車輛行駛中的舒適性能、車輛級別的使用要求越來越高，關注的也越來越多。

對于前懸架連桿上的襯套來說，使用時，其在徑向上的前后兩側（汽車前后方向）需要保證較低的鋼度，以便車輛制動及通過顛簸路面時有足夠的緩沖，提高乘坐者的舒適性，而在徑向上左右兩側（汽車的左右方向）則有較高的剛度需求，以便可以提供更好的操控反應速度。現(xiàn)有技術中為了兼顧到對兩個剛度需求，通常是在內管和外殼之間設置單層橡膠，降低左右兩側的剛度，以便獲得前后方向上的緩沖性能，但性能十分差勁，在緊急轉向或大轉向時，因左右兩側剛度不夠，車身會有較大晃動，甚至翻車，若要換選硬度更高的橡膠，則又會造成前后方向剛度過高；有鑒于此，現(xiàn)有技術中便出現(xiàn)了，設選用硬度較高的橡膠層并在其上開設位于前后兩側的緩沖槽，受力時，緩沖槽開始變形，緩沖槽的兩側槽壁向一起貼合，一定程度上提升了使用性能，但效果有限，且在人們對車輛行駛的要求越來越高的環(huán)境下，無法滿足高級別車輛的使用需求。

發(fā)明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種汽車前懸架連接襯套。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案如下：

一種汽車前懸架連接襯套，襯套包括回旋狀支撐內管、設于支撐內管外周的支撐外殼、連接在支撐內管與支撐外殼之間的緩沖結構，緩沖結構有且僅設有兩組，且兩組緩沖結構在襯套的圓周方向上位于相對應的兩側，各緩沖結構均包括有柔性緩沖體和剛性支撐體。

優(yōu)選地，每組緩沖結構中柔性緩沖體和剛性支撐體均具有多個，多個柔性緩沖體和剛性支撐體沿襯套的徑向交替排布，相鄰的柔性緩沖體和剛性支撐體之間固定貼合。

優(yōu)選地，支撐外殼的內側面與支撐內管的外側面均與柔性緩沖體固定貼合。

優(yōu)選地，柔性緩沖體和剛性支撐體均成圓弧狀延伸。

優(yōu)選地，相鄰的兩個柔性緩沖體中的靠近支撐外殼所在側的一個柔性緩沖體在圓周方向上的長度值大于另一個柔性緩沖體在圓周方向上的長度值。

優(yōu)選地，相鄰的兩個柔性緩沖體中靠近支撐外殼所在側的一個柔性緩沖體在襯套軸向上的高度值小于另一個柔性緩沖體在襯套軸向上的高度值。

優(yōu)選地，每組緩沖結構中柔性緩沖體設置有三個，剛性支撐體設置有兩個，剛性支撐體為薄片狀，且相鄰的兩個柔性緩沖體之間插設一個剛性支撐體。

優(yōu)選地，剛性支撐體具有埋設于相鄰的兩個柔性緩沖體之間的埋設部、在圓周方向上位于埋設部兩端的伸出部。

優(yōu)選地，設每組緩沖結構在襯套軸向上的截面面積為a,支撐內管外周至支撐外殼內周之間位置在襯套軸向上的截面面積為2.5a~3.5a。

優(yōu)選地，柔性緩沖體由天然橡膠或耐高溫橡膠構成，剛性支撐體由高強度鋁合金構成。

優(yōu)選地，柔性緩沖體的厚度為剛性支撐體厚度的4~7倍。

由于以上技術方案的實施，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點：