[實用新型]通風器及具有其的列車

有效

• 申請號: 202020431204.1
• 申請日: 2020-03-27
• 公開（公告）號: CN212373371U
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 姜皓瀝;楊曉艷;蒲棟;劉效宙;李江春;李樹典;劉振環
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 譚玲玲

本實用新型提供了一種通風器及具有其的列車，通風器包括：第一殼體，第一殼體上設置有第一進風口和第一出風口；第二殼體，第一殼體設置在第二殼體上，第一殼體和第二殼體圍成第一容納空間；第二殼體具有第二容納空間，第二殼體具有第二進風口和第二出風口，第二進風口與待換風室相連通；第一葉輪，設置在第一容納空間內，以使由第一進風口進入第一容納空間的氣體帶動第一葉輪轉動；第二葉輪，設置在第二容納空間內，第一葉輪與第二葉輪連接，以使第一葉輪帶動第二葉輪轉動；在第二葉輪轉動時，待換風室內的氣體由第二進風口進入第二容納空間并由第二出風口排出。本實用新型的通風器解決了現有技術中的通風器無法使車內廢氣有效排出的問題。

技術領域

本實用新型涉及換氣裝置，具體而言，涉及一種通風器及具有其的列車。

背景技術

受部分地區軌道車輛的供電負載及供電制式限制，部分軌道車輛無法為風機供電，故無法采用機械式通風結構，而以往應用的自然式通風結構無法滿足車輛通風量的需求，為使車內廢氣能夠有效排出，需設置一種新型通風器以滿足車輛通風量的需求。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種通風器及具有其的列車，以解決現有技術中的通風器無法使車內廢氣有效排出的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種通風器，包括：第一殼體，第一殼體上設置有第一進風口和第一出風口；第二殼體，第一殼體設置在第二殼體上，第一殼體和第二殼體圍成第一容納空間；第二殼體具有第二容納空間，第二殼體具有第二進風口和第二出風口，第二進風口與待換風室相連通；第一葉輪，設置在第一容納空間內，以使由第一進風口進入第一容納空間的氣體帶動第一葉輪轉動；第二葉輪，設置在第二容納空間內，第一葉輪與第二葉輪連接，以使第一葉輪帶動第二葉輪轉動；在第二葉輪轉動時，待換風室內的氣體由第二進風口進入第二容納空間并由第二出風口排出。

進一步地，第二殼體包括第一殼體部，第一殼體設置在第一殼體部上且與第一殼體部圍成第一容納空間；通風器還包括：傳動軸，傳動軸插設在第一殼體部上且相對第一殼體部可轉動地設置，第一葉輪和第二葉輪均設置在傳動軸上。

進一步地，第二容納空間包括第三容納空間和第四容納空間；第二殼體還包括第二殼體部，第二殼體部具有第三容納空間和第二進風口，第二進風口與第三容納空間連通；第二殼體部的至少部分設置在第一殼體部內，第二殼體部與第一殼體部之間形成第四容納空間和第二出風口，第四容納空間與第三容納空間相連通，第二出風口與第四容納空間相連通；其中，第二葉輪設置在第三容納空間內。

進一步地，通風器還包括：連接筋，連接筋的一端與第一殼體部的內壁連接，連接筋的另一端與第二殼體部的外壁連接。

進一步地，第二殼體部包括相對設置的第一端和第二端，第一端設置在第一殼體部內，第二端突出于第二出風口設置；其中，第二殼體部的第一端設置有第一流通口，第二進風口設置在第二殼體部的第二端。

進一步地，第二殼體部包括第三殼體部和第四殼體部，第三殼體部設置在第一殼體部內，第三殼體部與第一殼體部之間形成第四容納空間和第二出風口；第四殼體部用于與待換風室連接，第四殼體部與第三殼體部連接且相連通，第四殼體部的至少部分突出于第二出風口設置，第四殼體部和第三殼體部共同形成第三容納空間，第一流通口設置在第三殼體部遠離第四殼體部的一端，第二進風口設置在第四殼體部遠離第三殼體部的一端；其中，第三殼體部通過連接筋與第一殼體部連接，第二葉輪設置在第四殼體部內。

進一步地，通風器還包括：密封件，設置在第二殼體上且位于第一殼體內，密封件繞傳動軸的周向設置。

進一步地，第一殼體上設置有排水口，排水口設置在第一殼體的底部。

進一步地，第一進風口和/或第一出風口上設置有通風格柵。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種列車，包括車體和通風器，通風器設置在車體上，其中，通風器為上述的通風器。