[實用新型]預制裝配式拱形混凝土框架涵

有效

• 申請號: 202020419246.3
• 申請日: 2020-03-27
• 公開（公告）號: CN211948031U
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 張敦寶;姚志國;陳美伶;車文慶;趙海燕;李傳琳;何江波;彭勃;徐華;李鴻波;高洪輝
• 申請（專利權）人: 中鐵二院昆明勘察設計研究院有限責任公司
• 主分類號: E01F5/00
• 分類號: E01F5/00
• 代理公司: 昆明正原專利商標代理有限公司 53100
• 代理人: 陳左;蔡國誠

本實用新型公開一種預制裝配式拱形混凝土框架涵,適用于鐵路、軌道交通、公路、市政工程及綜合管溝的海綿城市建設，涵洞主體采用預制結構構件，實現標準化、工廠化施工，涵節段安裝快速，一般在預制構件完成后1～2天涵洞成形，能夠極大提高施工質量、施工進度、減少污染排放。預制裝配式拱形混凝土框架涵可以承受鐵路、公路、市政及軌道交通等荷載，具有施工簡便，施工工期較短，造型美觀，工程費用低，運營養護維修成本低，保證了涵洞耐久性，技術安全、可靠，是一種新型的處理方式。

技術領域

本實用新型屬于公路、市政、鐵路及軌道交通工程技術領域，具體來說是一種預制裝配式拱形混凝土框架涵。

背景技術

隨著社會的發展，基礎設施的建設也在日新月異地發生變化，鐵路、公路、市政、軌道交通及綜合管溝的海綿城市建設等方面也越來越發達，交通及城市網絡的快速發展，給人們的出行也帶來了越來越多的便利。新建的鐵路、公路、市政道路及軌道交通不可避免與既有水溝、鄉村小型通道交叉，為了確保水系暢通及方便當地生產、生活需要，大部分以涵洞形式疏通；市政地下管線也多數采用綜合管溝形式敷設。

特別是所新建長大線路的鐵路、公路，涵洞所占比例較大，涵洞往往是控制路基成型的重要因素。涵洞一般分為圓管涵、蓋板涵、箱涵及拱涵，根據結構受力特點，一般情況下，箱涵為封閉結構，其受力條件較好，抗震性能好，其結構尺寸小，開挖面積也相對較小，目前框架在鐵路、公路、市政及綜合管廊等工程應用也越來越多。

傳統上框架涵一般采用現場澆筑方式施工，其施工方式一般為：先施工基礎或樁基礎（現場澆筑混凝土）；待基礎混凝土強度達到設計要求后，架設模板，綁扎鋼筋；框架混凝土則分兩次現澆，先澆筑底板及部分邊墻，后澆筑剩余部分，連接部分按施工縫處理；待涵洞完成后施工附屬工程。整座涵洞施工工期在3個月以上，涵洞越長則工期越長。

傳統的框架施工方式，需要一步步從下到上現場澆筑施工，一環緊接一環，如某環節有問題，則會影響后續施工，整個施工工期較長，各種模板使用量大，需要大量人力、物力，造成投資增加；各施工單位施工水平的差異，現場由于各種因素控制，景觀效果一般較差，難以保證施工質量。特別在老城區修建綜合管廊，其管廊少則幾百米，多則幾公里，管廊越長，則基坑開挖面原越大，所需要時間越長，對道路交通及行人通行等帶來更大的安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的在于針對上述現有技術中存在的不足，提供一種預制裝配式拱形混凝土框架涵，除了基礎加固處理需要現澆外，整座涵洞均采用預制構件，實現標準化、工廠化、機械化施工，從而加快施工進度；可以節約施工模板及人力、物力，降低工程造價；預制結構施工精度容易控制，可確保涵洞的整體質量；能夠滿足結構受力要求，采用多層防水設施，提高涵洞結構的耐久性，施工方便，經濟適用，是一種新型的處理方式。

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：預制裝配式拱形混凝土框架涵,包括混凝土墊層、始端預制節、中間預制節和末端預制節、預制節承口和預制節插口，所述混凝土墊層上設置始端預制節、中間預制節和末端預制節組成的框架涵，始端預制節、中間預制節和末端預制節為分節段預制，所述始端預制節、中間預制節和末端預制節之間采用預制節承口和預制節插口連接。

優選的，所述預制節承口和預制節插口內側設置橡膠密封圈。

優選的，所述始端預制節、中間預制節和末端預制節每個涵節長度在2～4m，材料采用不小于C35混凝土，抗滲不小于P8。

優選的，在始端預制節、中間預制節和末端預制節組成的框架涵外側涂刷聚氨酯防水涂料二道。

本實用新型預制裝配式拱形混凝土框架涵具有以下優點：

（1）由于框架涵節在預制場加工制作，可與涵洞基礎施工同步進行，甚至可以提前預制(完全可以達到類似預制管加工方式），待基礎墊層施工完成，達到設計要求后便可以進行拼裝框架涵節，一般在1～2天可以拼裝完成。施工速度快，所需工期短。