[實(shí)用新型]雙孔預(yù)制裝配式混凝土拱形通道橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020419232.1
• 申請(qǐng)日: 2020-03-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211947747U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 車文慶;張敦寶;高洪輝;李傳琳;鄒毅;姚志國(guó);羅廷斌;陳美伶;楊國(guó)懷;余陽(yáng);李萬(wàn)雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院昆明勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04;E01D4/00;E01D19/00
• 代理公司: 昆明正原專利商標(biāo)代理有限公司 53100
• 代理人: 陳左

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙孔預(yù)制裝配式混凝土拱形通道橋,包括拱腳基礎(chǔ)、混凝土墊層（1）、中墩（6）和拱圈，所述拱腳在混凝土墊層（1）上，中墩（6）安裝在中間的拱腳基礎(chǔ)上，拱圈安裝在拱腳基礎(chǔ)和中墩（6）之間，所述拱圈為分段預(yù)制，包括與拱腳連在一起的拱片（3）和拱頂部分的拱片（4），在兩側(cè)拱腳基礎(chǔ)上各安裝一段與拱腳連在一起的拱片（3），與拱腳連在一起的拱片（3）和中墩（6）之間安裝拱頂部分的拱片（4），保證了橋梁耐久性，技術(shù)安全、可靠，是一種新型的處理方式。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路、道路交通工程技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種雙孔預(yù)制裝配式混凝土拱形通道橋。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在日新月異地發(fā)生變化，鐵路、公路等方面的交通系統(tǒng)也越來(lái)越發(fā)達(dá)，交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，給人們的出行也帶來(lái)了越來(lái)越多的便利。新建的鐵路、公路及市政道路不可避免與既有基礎(chǔ)設(shè)施交叉，平面交叉影響通過(guò)效率，也帶來(lái)一定的安全隱患，故大部分采用立體交叉形式，充分利用上下空間，各行其道，可快速、高效、安全通過(guò)，提高了經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。

交叉節(jié)點(diǎn)主要采用橋梁形式上跨，所跨越的高等級(jí)道路、城市道路一般較寬，一般在20m以上，傳統(tǒng)以多孔的梁式橋或者框架橋結(jié)構(gòu)形式，采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑方式施工。

傳統(tǒng)的多孔梁式橋施工方法一般為：先施工基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)（現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土）；待基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，架設(shè)模板，綁扎鋼筋，現(xiàn)場(chǎng)澆筑墩臺(tái)混凝土；如梁部為預(yù)制構(gòu)件，則預(yù)制梁部，待墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，運(yùn)輸梁片至橋位，架設(shè)梁片；如為現(xiàn)澆梁，則待墩臺(tái)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，采用滿堂支架，安裝模板，綁扎鋼筋，現(xiàn)澆混凝土梁；待梁部混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后施工附屬工程。整座橋梁施工工期在6個(gè)月以上。

傳統(tǒng)的多孔框架橋施工方式為：先施工基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)（現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土）；待基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，架設(shè)模板，綁扎鋼筋，現(xiàn)場(chǎng)澆筑部分框架混凝土；待已澆好的框架橋達(dá)到一定強(qiáng)度后，再施工剩余框架橋部分；待框架橋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后施工附屬工程。整座橋梁施工工期在6個(gè)月左右，如果框架橋較長(zhǎng)，則工期更長(zhǎng)。

傳統(tǒng)的多孔梁式橋或者框架橋的施工方式，需要一步步從下到上現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工，一環(huán)緊接一環(huán)，如某環(huán)節(jié)有問(wèn)題，則會(huì)影響后續(xù)施工，整個(gè)施工工期較長(zhǎng)，特別在既有路通行情況下，對(duì)既有路正常運(yùn)營(yíng)干擾極大；各種模板使用量大，需要大量人力、物力，造成投資增加；各施工單位施工水平的差異，現(xiàn)場(chǎng)由于各種因素控制，景觀效果一般較差，難以保證施工質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種雙孔預(yù)制裝配式混凝土拱形通道橋,除了基礎(chǔ)外，整座橋均采用預(yù)制構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、機(jī)械化施工，從而加快施工進(jìn)度；可以節(jié)約施工模板及人力、物力，降低工程造價(jià)；預(yù)制結(jié)構(gòu)施工精度容易控制，可確保橋梁的整體質(zhì)量；能夠滿足結(jié)構(gòu)受力要求，采用多層防水設(shè)施，提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，確保道路正常運(yùn)營(yíng)，施工方便，經(jīng)濟(jì)適用，是一種新型的處理方式。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：雙孔預(yù)制裝配式混凝土拱形通道橋,包括拱腳基礎(chǔ)、混凝土墊層、中墩和拱圈，所述拱腳在混凝土墊層上，中墩安裝在中間的拱腳基礎(chǔ)上，拱圈安裝在拱腳基礎(chǔ)和中墩之間，所述拱圈為分段預(yù)制，包括與拱腳連在一起的拱片和拱頂部分的拱片，在兩側(cè)拱腳基礎(chǔ)上各安裝一段與拱腳連在一起的拱片，與拱腳連在一起的拱片和中墩之間安裝拱頂部分的拱片。

所述與拱腳連在一起的拱片、中墩和拱頂部分的拱片之間采用卡槽接口，并通過(guò)拱片之間連接螺栓連接。

在拱腳基礎(chǔ)外側(cè)設(shè)置基礎(chǔ)加寬部分

所述與拱腳連在一起的拱片和拱頂部分的拱片間采用高模量聚氨酯密封膠封閉。

所述與拱腳連在一起的拱片和拱頂部分的拱片，每段橫向?qū)挾葹?～3m，采用不小于C40混凝土，抗?jié)B不小于P10。