[實用新型]吊架

有效

• 申請號: 202020407871.6
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN212024536U
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 周雪;李培;王保磊
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: B66C1/16
• 分類號: B66C1/16;B66C1/18
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 董文倩

本實用新型提供了一種吊架，用于吊裝軌道車輛，吊架包括：柔性組件，柔性組件的兩端用于與軌道車輛的車體連接，以與車體圍成用于固定轉向架的定位空間；連接組件，連接組件與柔性組件連接，連接組件與車體可移動地連接，以通過拉動柔性組件將轉向架與車體固定在一起。本實用新型的吊架解決了現有技術中的吊架結構復雜、不易安裝的問題。

技術領域

本實用新型涉及吊裝技術領域，具體而言，涉及一種吊架。

背景技術

鐵路車輛制造企業需通過汽運、海運等方式將鐵路車輛產品運輸至客戶指定地點。運輸過程中，吊裝不可避免，吊裝時需將車體與轉向架連接為整體。而鐵路車輛由車體和轉向架組成，車體與轉向架通過心盤銷連接，為非剛性連接。因此需借助專用吊裝結構完成運輸。

現有技術中的吊架有以下缺點：

(1)吊環與輪軸直接接觸，在吊裝過程中若操作者誤操作使車輛移動，造成輪軸與吊環間產生相對轉動，相互摩擦會損傷輪軸，嚴重情況下甚至會造成輪軸缺陷，進而影響行車安全；

(2)由于各車型的車體中梁尺寸有差異，該結構尺寸不可調整，不具備適應各車型吊裝的通用性；

(3)現有技術中的吊架結構需在車體與轉向架之間通過連接桿和圓銷將兩吊架連接為整體，由于車體與轉向架之間空間狹小，安裝拆卸費時、費力；

(4)現有技術中的吊架結構零組件較多，結構較復雜，生產制造成本高。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種吊架，以解決現有技術中的吊架結構復雜、不易安裝的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種吊架，用于吊裝軌道車輛，吊架包括：柔性組件，柔性組件的兩端用于與軌道車輛的車體連接，以與車體圍成用于固定轉向架的定位空間；連接組件，連接組件與柔性組件連接，連接組件與車體可移動地連接，以通過拉動柔性組件將轉向架與車體固定在一起。

進一步地，車體上設有第一連接部和第二連接部，連接組件包括第一連接件和第二連接件，第一連接件和第二連接件分別設置在柔性組件的兩端；其中，柔性組件通過第一連接件與第一連接部連接并通過第二連接件與第二連接部連接。

進一步地，第一連接部和第二連接部均包括第一定位孔，第一連接件和第二連接件均包括勾體，以使柔性組件通過勾體與第一定位孔連接。

進一步地，勾體與第一定位孔可移動地連接，以通過調節勾體插入第一定位孔內的位置拉動柔性組件移動。

進一步地，勾體上設有螺紋部，吊架還包括鎖緊螺母，螺紋部穿過第一定位孔與鎖緊螺母連接以將勾體固定在車體上。

進一步地，勾體上設有螺紋部，第一定位孔為螺紋孔，勾體通過螺紋部與第一定位孔連接。

進一步地，第一連接部和第二連接部還分別包括第二定位孔，勾體上設有定位部，勾體通過定位部與第二定位孔連接以進行定位。

進一步地，柔性組件為環狀結構，勾體為U型結構，勾體的兩端分別插設在第一定位孔和第二定位孔內，以與車體圍成穿設空間，其中，柔性組件的兩端分別套設在穿設空間內，以與連接組件進行連接。

進一步地，柔性組件為多個，多個柔性組件沿轉向架的輪軸的軸向方向間隔地設置，連接組件為多個，多個連接組件與多個柔性組件一一對應地設置，其中，多個柔性組件與車體圍成定位空間以將輪軸固定在車體上。

進一步地，柔性組件為彈性吊帶或繩子。