[實用新型]基于防撞壁艙前系泊設備下沉式設計的集裝箱船

有效

• 申請號: 202020405485.3
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN211918935U
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 錢靜;李振鳴;王昆鵬;王濤;張倩;劉國磊;李吉明
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: B63B21/22
• 分類號: B63B21/22
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

本發明公開了一種基于防撞壁艙前系泊設備下沉式設計的集裝箱船，集裝箱船在防撞艙壁前方的露天甲板正下方設有內部平臺，內部平臺上設置有錨機，內部平臺下方設置有用于存放錨鏈的錨鏈艙；在內部平臺與露天甲板之間的艏部外板上開設有開口，通過錨機控制的錨鏈從船舶內部穿出開口連接于錨；設置于防撞艙壁前方露天甲板上的綁扎橋、擋浪板以及前桅與防撞艙壁的間距均至少是集裝箱船的船艏頂部與防撞艙壁間距的30％；本發明錨機及錨等不位于露天甲板，且綁扎橋、擋浪板以及前桅前移，所以露天甲板的綁扎橋前方能夠用于放置集裝箱，從而增大集裝箱船的貨載能力。

技術領域

本發明涉及一種集裝箱船，更具體地說，涉及一種基于防撞壁艙前系泊設備下沉式設計的集裝箱船。

背景技術

如圖1所示，現有技術中，集裝箱船目前防撞艙壁11前的露天甲板1上因布置系泊設備(譬如錨機6)及其他設備(譬如綁扎橋10、擋浪板8以及前桅9)，導致無法裝載集裝箱貨物，而名義裝箱數量是集裝箱船的裝貨能力的重要考核指標之一。

隨著集裝箱船的大型化，船舶型深和防撞艙壁11前露天甲板1的甲板面積增加，且露天甲板1下距結構吃水的水線距離的增大，使得系泊設備布置下移至露天甲板下空間成為可能的現實，從而使得防撞艙壁11前的露天甲板1能夠用于裝載一定量的集裝箱貨物。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種基于防撞壁艙前系泊設備下沉式設計的集裝箱船，以使得集裝箱船的防撞艙壁前的露天甲板能夠用于裝載一定量的集裝箱貨物。

為了達到上述目的，本發明采取以下技術方案：

一種基于防撞壁艙前系泊設備下沉式設計的集裝箱船，集裝箱船在防撞艙壁前方的露天甲板正下方設有內部平臺，內部平臺上設置有錨機，內部平臺下方設置有用于存放錨鏈的錨鏈艙；在內部平臺與露天甲板之間的艏部外板上開設有開口，通過錨機控制的錨鏈從船舶內部穿出開口連接于錨；開口位于防撞艙壁前方；

開口包括中部開口與側面開口；中部開口有至少一個且被集裝箱船的中線面對稱分割；側面開口有多個且相對于集裝箱船的中線面對稱分布；

內部平臺與露天甲板底面的間距是錨機高度的至少1.5倍；

設置于防撞艙壁前方露天甲板上的綁扎橋、擋浪板以及前桅與防撞艙壁的間距均至少是集裝箱船的船艏頂部與防撞艙壁間距的30％。

優選的，開口為閉合開口。

優選的，開口為矩形開口。

優選的，中部開口設置一個，并在中線面的每一側均設置有若干個側面開口。

優選的，中線面的每一側均設置有三個側面開口。

優選的，艏部外板外壁設置有用于掛設錨的錨臺。

優選的，錨與錨鏈之間通過卸扣連接。如此一來可將錨與錨鏈脫離后收回錨鏈。

本發明的優點在于，在船拋錨固定時，可將將錨穿出開口，利用錨機控制錨鏈從而控制錨的固定；收回時利用錨機收回錨鏈從而收回錨，并且可以將錨收入內部平臺。而因為錨機及錨等不位于露天甲板，且綁扎橋、擋浪板以及前桅受到前移，所以露天甲板的綁扎橋前方能夠用于放置集裝箱，從而增大貨載力。

附圖說明

圖1是現有技術集裝箱船示意圖；

圖2是本發明集裝箱船示意圖。

圖中，1、露天甲板，2、內部平臺，3、中部開口，4、側面開口，5、錨，6、錨機，7、錨鏈艙，8、擋浪板，9、前桅，10、綁扎橋，11、防撞艙壁。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作描述。