[實用新型]一種列車用內四角腳蹬門鎖

有效

• 申請號: 202020403349.0
• 申請日: 2020-03-26
• 公開（公告）號: CN212454006U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 姜緒博;秦思剛;臧文龍;段晶;黃磊堂;王永琴;李一
• 申請（專利權）人: 青島鴻裕吉軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: E05B83/00
• 分類號: E05B83/00;E05B77/00;E05B77/34
• 代理公司: 青島合創知識產權代理事務所(普通合伙) 37264
• 代理人: 王曉曉

本實用新型提供了一種列車用內四角腳蹬門鎖，包括鎖體組成、手把復板組成、鎖芯和鎖舌；其中手把復板組成和鎖芯為分體結構；所述手把復板組成對稱性地安裝在列車門外兩側；所述鎖體組成安裝在列車門內部；斜鎖舌設置在鎖體組成上部與撥塊相連，手把扭轉子安裝在斜鎖舌后端并與手把連接；方鎖舌設置在鎖體組成下部與葉片連接，鑰匙扭轉子安裝在方鎖舌的中后端；鎖芯通過鑰匙扭轉子與鎖體組成相連。所述列車用內四角腳蹬門鎖可以實現二級保險鎖閉，鎖芯采用全新的彈簧件連接而使一種規格門鎖適用于多種規格門厚，增加鎖芯復板之間的貼合度，有效防止鎖體組成造成功能性損壞，進一步提升腳蹬門鎖的安全性能并延長門鎖的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于門鎖領域，具體涉及一種列車用內四角腳蹬門鎖。

背景技術

腳蹬門是進出列車必須經過的門，因此腳蹬門的安全性和可靠性受到了業內廣泛關注。列車腳蹬門作為門系統的重要分支結構，能夠將車廂內部與外部環境進行有效的隔離，有效保證乘務人員和乘客的人身安全。但腳蹬門同時也存在著較大安全隱患，正線運營時，因腳蹬門鎖與外界直接接觸，行駛中進入過多灰塵和雨水的進入都會導致腳蹬門鎖的開閉功能失效而打不開或關不上腳蹬門，進而影響列車的正常運行；若腳蹬門鎖因失效而可被隨意打開，也將危及乘務員和乘客的人身和財產安全。因此，腳蹬門作為列車車門系統必不可少的組成部分，其門鎖的安全可靠也非常重要。

發明內容

為了解決上述背景技術中存在的問題，本實用新型提供了一種列車用內四角腳蹬門鎖，該腳蹬門鎖采用二級雙重鎖閉，鎖芯和手把復板結構采用臺階式分體結構并采用連接件連接，使門鎖不易受灰塵、雨水的影響而保證腳蹬門的密封性和安全性。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現：

本實用新型提供了一種列車用內四角腳蹬門鎖，包括鎖體組成、手把復板組成、鎖芯和鎖舌；其中所述手把復板組成和鎖芯為分體結構；

所述手把復板組成對稱性地安裝在列車門外的兩側，其包括手把和復板，所述復板之間通過連接件相連；所述鎖體組成安裝在列車門內部，并通過芯軸和所述手把與所述復板相連；所述鎖體組成包括面板、撥塊、手把扭轉子、葉片和鑰匙扭轉子；所述鎖舌包括斜鎖舌和方鎖舌；所述斜鎖舌設置在所述鎖體組成上部，其穿過面板與所述撥塊相連，所述手把扭轉子安裝在所述斜鎖舌后端并與所述手把連接；所述方鎖舌設置在所述鎖體組成下部，其穿過面板與所述葉片連接，所述鑰匙扭轉子安裝在所述方鎖舌的中后端；所述鎖芯通過所述鑰匙扭轉子與所述鎖體組成相連；所述鎖芯之間通過彈簧件相連接。

進一步的，所述內外手把復板組成還包括調整墊圈、復位彈簧、彈簧止鐵和軸用擋圈。

進一步的，所述復板上具有一開孔，所述彈簧止鐵安裝在開孔的邊緣，所述調整墊圈安裝在所述彈簧止鐵上，所述軸用擋圈安裝在所述調整墊圈上，所述復位彈簧安裝在所述彈簧止鐵一側，所述手把的軸承穿過開孔固定在所述軸用擋圈上。

進一步的，所述鎖體組成還包括鎖體外殼、斜鎖舌彈簧、手把扭轉子彈簧、方鎖舌彈簧和蓋板。

進一步的，所述斜鎖舌彈簧安裝在所述撥塊下方；所述手把扭轉子彈簧與所述手把扭轉子相連。

進一步的，所述方鎖舌彈簧固定在所述葉片的后端。

進一步的，所述鑰匙扭轉子的上方安裝著所述蓋板。

進一步的，所述鎖體外殼通過螺釘固定在所述面板上；所述面板固定在列車門框上。

進一步的，所述葉片的中部具有與所述鑰匙扭轉子上的凸起相匹配的凹槽。

進一步的，所述鎖芯采用內四角結構。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和有益效果：