[實用新型]一種轎車發動機冷卻膠管硫化設備

有效

• 申請號: 202020402016.6
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN212445977U
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 張新焱;何杰;陳龍;吳云龍;李忠濤;孫誠侃
• 申請（專利權）人: 無錫二橡膠股份有限公司
• 主分類號: B29C35/04
• 分類號: B29C35/04;B29C37/00;B29L23/00
• 代理公司: 無錫睿升知識產權代理事務所(普通合伙) 32376
• 代理人: 張悅

本實用新型公開了一種轎車發動機冷卻膠管硫化設備，屬于轎車發動機冷卻膠管硫化設備領域，其技術方案要點是包括硫化小車，所述硫化小車上活動設置有多層合金制的放置板，所述放置板上設置有多個呈均勻陣列布置的橡膠外模，所述橡膠外模上開有型腔，型腔中放置有需要成型的管坯，并且在管坯的兩端分別插有塞頭。

技術領域

本實用新型涉及轎車發動機冷卻膠管硫化設備領域，特別涉及一種轎車發動機冷卻膠管硫化設備。

背景技術

當前國產和合資品牌的轎車工業市場競爭日趨激烈，汽車廠商推出的每一個新車型都在力求給用戶更快，更舒適的駕駛乘坐體念的同時，還在追求更好的燃油經濟性，更高標準的安全性。具體到本實用新型涉及的轎車發動機用冷卻膠管，代表著目前轎車用膠管中最高技術標準之一。這個零件所在的發動機艙的空間，現在的設計趨勢是越來越緊湊，這樣可以把更多的空間留給了乘客艙以增加舒適性，同時隨著渦輪增壓，各種安全性、舒適性配置越來越多，發動機艙內部各個零件之間的空間越來越小(特別是零件與高溫部件的距離，如冷卻水管與發動機的間距)，隨著小排量渦輪增壓技術逐步成熟并廣泛應用，單位時間里發動機的工作效率越高意味著產生了更多的熱量，也對發動機的冷卻能力提出了更高的要求，尤其是目前發動機冷卻膠管口徑還在逐步小型化趨勢下，對冷卻膠管的耐壓，耐高溫，耐疲勞等各項性能以及冷卻膠管的連接尺寸，空間形狀尺寸的精度也是越來越高。目前作為零件供應商不僅僅要提高生產效率來降低成本，還要不斷的通過改進材料、工藝、工裝等方面來努力提升產品的內在品質，只有這樣才能在激烈的市場競爭中獲得主動，不斷滿足主機廠商的需求。

現有一種如圖1所示的冷卻膠管零件，目前國內冷卻膠管成型和硫化工序采用的傳統工藝是先制作好符合工程圖紙尺寸要求的金屬芯棒(如圖2所示)，把預先擠出好的管坯，套到金屬芯棒上定位固定，此過程還要涂大量脫模劑，然后芯棒一般采用豎立形式固定在硫化小車上(如圖3和圖4所示)，進入硫化罐蒸汽硫化的。

目前的傳統工藝存在缺點如下：

1.在制作芯棒的時候，芯棒進行反復套制，因為冷卻膠管往往都是直徑 5.0-9.0mm之間，但是長度接近800mm，并且冷卻膠管存在多個空間彎頭，芯棒和冷卻膠管外形相同，所以芯棒在工作中容易出現肉眼不可見的變形，導致產品形狀超過誤差，最終導致產品不合格；

2.管坯套制過程中，特別是膠管口徑比較大的，連續急彎頭多的芯棒，先套入一端的膠管壁厚容易拉伸變形，引起厚薄，擠出停放期，造成那一端壁厚和直徑比較難控制，引起超差。另外這種拉升變形對已經過擠出后停放期的管坯，其內層膠、中間織物層、外層膠三層結構的粘合穩定性產生一個硫化前剪切破壞效應，造成管子的內在質量缺陷；

3.管坯套制的時候，需要進行人工操作，但是人工操作無法做到用力均一，用力過大會導致金屬芯棒頭部容易對管坯內表面產生擠壓破壞，造成裝車后的零件早期損壞爆裂，目前解決這個問題的方式是對金屬芯棒已經都做了防損的圓弧處理，但是無法完全杜絕質量隱患；

4.為了方便套制和脫模，金屬芯棒一般在硫化小車上呈豎立和斜立方式布置，芯棒是固定在硫化小車上的，為了給工作人員操作的空間，每一輛硫化小車上的芯棒布置密度相對比較低，生產效率不高，如果采用活動式固定方式，硫化小車上布置密度可以高一點，但是芯棒容易磕碰表面產生毛刺或者在推入硫化罐過程里容易晃動而產生相互碰壞的質量缺陷；

5.傳統工藝的脫模劑雖然已經采用回收裝置進行回收，但消耗量還是比較大的，在芯棒冷卻，場地清洗等過程中，需要增加環保設施來消除排放對環境的影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種轎車發動機冷卻膠管硫化設備，其優點在于高效高質量地完成轎車發動機冷卻膠管的成型。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：