[實用新型]傳送帶式避險車道

有效

• 申請號: 202020397726.4
• 申請日: 2020-03-25
• 公開（公告）號: CN212000761U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 李銘杰;鄭元勛;周怡琛;張晟僖;文卓;陳朝正
• 申請（專利權）人: 鄭州大學
• 主分類號: E01F15/00
• 分類號: E01F15/00;E01C1/00;E01C9/00
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型公開了傳送帶式避險車道，包括避險帶道和車輪道，所述避險帶道的上下兩側有傳動帶，且傳動帶的內部固定有限位板，所述車輪道設置于傳動帶的底端，所述車輪道的底端安置有進入道，且進入道的底部設置有下道帶，所述避險帶道的內部連接有傳動輪，所述車輪道的內部設置有左板。該傳送帶式避險車道，當一輛需要長距離緊急制動的車輛駛入時，入口前方處的測速儀會測算出當前車速并同步調整傳送帶的速度和角度使車輛在到達傳送帶頂端時保證車輛速度可控，極端情況下保證人員能夠在車輛飛出頂端時安全脫離車輛，螺紋方式進行擰緊加固的連接桿和旋轉柱，便于拆卸保養維護，可手動調節避險車道傳送帶的上制動距離與普通道路比例及長度差異。

技術領域

本實用新型涉及避險車道技術領域，具體為傳送帶式避險車道。

背景技術

在高速公路上，車輛的行駛速度較快也就意味著緊急制動所需要的距離較大。相較于小型車輛而言，大型載重貨車的質量較大即慣性較大，更不易于緊急制動；而且大型貨車一旦發生交通事故基本都是重大事故級別起步，所造成的后果無法預估，因此在一些長陡坡路段需要修建必要的避險車道為制動失效車輛提供避險場所。

市場上的避險車道在使用中，傳送帶的加速度、角度和駛入車輛之間難以配合，安全系數低，路面材料選擇及保養過高，避險車道傳送帶的上制動距離與普通道路比例及長度存在差異的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供傳送帶式避險車道，以解決上述背景技術中提出的市場上的避險車道在使用中，傳送帶的加速度、角度和駛入車輛之間難以配合，安全系數低，路面材料選擇及保養過高，避險車道傳送帶的上制動距離與普通道路比例及長度存在差異的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：傳送帶式避險車道，包括避險帶道和車輪道，所述避險帶道的上下兩側有傳動帶，且傳動帶的內部固定有限位板，所述車輪道設置于傳動帶的底端，所述車輪道的底端安置有進入道，且進入道的底部設置有下道帶，所述避險帶道的內部連接有傳動輪，所述車輪道的內部設置有左板，且左板的一側安裝有連接桿，所述連接桿的上下兩側設置有旋轉柱，所述連接桿的外部一側連接有右板。

優選的，所述避險帶道與傳動帶之間為活動連接，且限位板與傳動帶之間為固定連接。

優選的，所述避險帶道與車輪道之間的中軸線相交，且車輪道與右板之間為活動連接。

優選的，所述避險帶道的外部外壁與左板的內部內壁之間緊密貼合，且右板的形狀結構與左板的形狀結構相吻合。

優選的，所述傳動帶與傳動輪之間為活動連接，且避險帶道通過傳動帶與傳動輪構成傳動結構。

優選的，所述左板與連接桿之間為固定連接，且左板通過連接桿與旋轉柱構成旋轉結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下；

1、本實用新型的避險帶道與傳動帶之間為活動連接，且限位板與傳動帶之間為固定連接，可提高傳動帶的表面摩擦力，對避險帶道中的車輛能夠達到一定的防護阻力，對限位板的摩擦力可能是靜摩擦力，也可能是滑動摩擦力，用動摩擦力減速，車速可控后可利用靜摩擦力防止車輛下滑，摩擦力可以充當動力也可以充當阻力，可防止溜車現象，提高安全系數，利于路面材料選擇及保養；

2、本實用新型的避險帶道通過傳動帶與傳動輪構成傳動結構，當傳送帶式避險車道經過車輛時，根據避險帶道和傳動帶之間的相對運動狀態，對物塊來說摩擦力可能是靜摩擦力，也可能是滑動摩擦力，摩擦力可以充當動力也可以充當阻力，利于傳送帶式避險車道經過車輛的緊急剎車；