[實用新型]防碰撞涂塑鋼管運輸基座

有效

• 申請號: 202020373507.2
• 申請日: 2020-03-23
• 公開（公告）號: CN212333275U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 王強;楊玉蒙;滕恒福
• 申請（專利權）人: 山東共達電力設備有限公司
• 主分類號: B65D19/44
• 分類號: B65D19/44;B65D81/113;B65D85/20
• 代理公司: 北京中索知識產權代理有限公司 11640
• 代理人: 陳賓賓

本實用新型適用于涂塑鋼管技術領域，提供了一種防碰撞涂塑鋼管運輸基座，包括基座本體，基座本體包括第一側壁、第二側壁、第一底板和第二底板；第一底板的兩個側邊都分別連接第一側壁，并形成用于盛放涂塑鋼管的物料槽，物料槽中設有防震結構；第一側壁和第二側壁之間夾設第一緩沖結構，第一緩沖結構設有兩個，分別位于所述基座本體的左右兩側；第一底板和第二底板之間夾設第二緩沖結構。借此，本實用新型能夠對涂塑鋼管運輸過程中產生的晃動進行很好的緩沖，有效避免了涂塑鋼管之間的硬碰硬，提高涂塑鋼管的質量。

技術領域

本實用新型涉及涂塑鋼管技術領域，尤其涉及一種防碰撞涂塑鋼管運輸基座。

背景技術

涂塑鋼管是以鋼管為基體，通過噴、滾、浸、吸工藝在鋼管(底管)內表面熔接一層塑料防腐層或在內外表面熔接塑料防腐層的鋼塑復合鋼管。涂塑鋼管具有優良的耐腐蝕性和比較小的摩擦阻力，適用于給排水、海水、溫水、油、氣體等介質的輸送。

目前，涂塑鋼管在生產或者運輸時，都是直接裝車運輸或者由上道工序移動到下道工序，在這個過程中，涂塑鋼管經常會發生相互碰撞，影響涂塑鋼管和涂塑鋼管表面涂層的的質量，尤其對于剛剛制作完成的涂塑鋼管，其硬度、和附著力都剛剛穩定，涂塑鋼管之間的碰撞對其質量影響更大。

綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進。

實用新型內容

針對上述的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種防碰撞涂塑鋼管運輸基座，其能夠對涂塑鋼管運輸過程中產生的晃動進行很好的緩沖，有效避免了涂塑鋼管之間的硬碰硬，提高涂塑鋼管的質量。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種防碰撞涂塑鋼管運輸基座，包括基座本體，所述基座本體包括第一側壁、第二側壁、第一底板和第二底板；所述第一底板的兩個側邊都分別連接第一側壁，并形成用于盛放涂塑鋼管的物料槽，所述物料槽中設有防震結構；所述第一側壁和所述第二側壁之間夾設第一緩沖結構，所述第一緩沖結構設有兩個，分別位于所述基座本體的左右兩側；所述第一底板和所述第二底板之間夾設第二緩沖結構。

所述第一緩沖結構包括第一固定板、第一緩沖桿和第一滑動板，所述第一滑動板通過第一滑動輪連接所述第二側壁；所述第一固定板的一端連接所述第一側壁，另一端設有第一凹槽；所述第一緩沖桿的一端插入所述第一凹槽中，另一端連接所述第一滑動板；所述第一緩沖桿套接第一彈簧，所述第一彈簧的兩端分別連接所述第一固定板和所述第一滑動板；所述第一凹槽中還留置有第一緩沖腔。

所述第二緩沖結構包括相互連接的升降組件和滑動組件，所述升降組件包括第二固定板和第二緩沖桿，所述第二固定板的上端連接所述第一底板，下端設有第二凹槽，所述第二緩沖桿的頂端插入到所述第二凹槽中，且所述第二凹槽還留置有第二緩沖腔；所述第二緩沖桿還套接第二彈簧；所述滑動組件包括第二滑動板，所述第二滑動板的上面連接所述第二緩沖桿和所述第二彈簧，所述第二滑動板的下面通過第二滑動輪連接所述第二底板。

所述防震結構包括載料板，所述載料板連接所述第一底板，所述載料板的上面設有若干個向下凹的弧形。

根據本實用新型的防碰撞涂塑鋼管運輸基座，所述第二彈簧的極限載荷是所述第一彈簧極限載荷的20～25倍。由于物料槽中涂塑鋼管上下方向的震動力大于左右方向的震動力，且涂塑鋼管的重量都靠第二緩沖結構承載，因此，第二彈簧的極限載荷大于第一彈簧能夠提高整個運輸基座的穩定性和緩沖性。

根據本實用新型的防碰撞涂塑鋼管運輸基座，相鄰兩個所述弧形的連接處頂端設有護角墊。能夠防止相鄰兩個載料板的連接處過于尖銳，出現劃傷涂塑鋼管的現象。

根據本實用新型的防碰撞涂塑鋼管運輸基座，所述護角墊的頂部為向上凸的弧面。

根據本實用新型的防碰撞涂塑鋼管運輸基座，所述弧形的上面設有第一緩沖墊。