[實(shí)用新型]一種鐵路高墩矮塔斜拉橋塔墩梁固結(jié)體系

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020342736.8
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN212000578U
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李俠;張景利;錢楓;劉宗峰;寧未華;聶晉濤;王輝;王旭陽;王小民;張祥君;劉騫儒;趙會(huì)平;李金銘;陳頻志
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D11/04
• 分類號(hào): E01D11/04;E01D19/14;E01D101/26
• 代理公司: 西安新思維專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

本實(shí)用新型涉及一種鐵路高墩矮塔斜拉橋塔墩梁固結(jié)體系，所述體系自下而上包括基礎(chǔ)、主墩、主梁和主塔；主墩位于基礎(chǔ)之上；主梁為縱向的箱梁，位于主墩墩頂，主墩從箱梁橫向兩側(cè)向上與主塔固結(jié)為一體。本實(shí)用新型改變現(xiàn)有鐵路斜拉橋的受力形式，將墩梁塔固結(jié)，達(dá)到增加梁部剛度及減少活載沖擊下梁體變形的目的，能迅速將局部受力、彎矩等轉(zhuǎn)為整個(gè)橋體共同承擔(dān)，局部變形分散為整體變形，達(dá)到減小撓度和增加橋墩水平地震抵抗力的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路高墩矮塔斜拉橋塔墩梁固結(jié)體系。

背景技術(shù)

我國高鐵廣泛分布，橋梁技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)行列。在基建中，對于橋梁高度，橋梁跨度在不斷突破，新的超高橋梁和超大跨度橋梁越來越多。斜拉橋跨度大，在大的峽谷地區(qū)較適宜。但由于一般鐵路斜拉橋上部結(jié)構(gòu)和橋墩間設(shè)置有支座，勢必導(dǎo)致橋梁剛度不足，若為了增加剛度，再增加梁高及加粗墩徑，勢必材料浪費(fèi)。結(jié)構(gòu)形式的受力原理已經(jīng)決定了這種橋梁的高度和跨度難以再有突破。

針對這種工程模型，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，改變受力原理，鐵路斜拉橋才能向更高更大跨的方向發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路高墩矮塔斜拉橋塔墩梁固結(jié)體系，能迅速將局部受力、彎矩等轉(zhuǎn)為整個(gè)橋體共同承擔(dān)，局部變形分散為整體變形，達(dá)到減小撓度和增加橋墩水平地震抵抗力的目的。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種鐵路高墩矮塔斜拉橋塔墩梁固結(jié)體系，其特征在于：

所述體系自下而上包括基礎(chǔ)、主墩、主梁和主塔；

主墩位于基礎(chǔ)之上；主梁為縱向的箱梁，位于主墩墩頂，主墩從箱梁橫向兩側(cè)向上與主塔固結(jié)為一體。

主塔位于主梁橫向兩側(cè)，對稱設(shè)置，其上自上而下預(yù)留縱向的斜拉索孔道；

斜拉索通過斜拉索孔道穿過主塔。

斜拉索兩端通過錨具錨定在主梁頂面。

主梁與主墩和主塔的連接處鋼筋互相綁扎，并在節(jié)點(diǎn)處一體澆筑。

橫向?qū)?yīng)的主塔之間的橫向距離小于主梁的橫向?qū)挾?，主塔向下斜向過渡到主墩。

橫向?qū)?yīng)的主塔之間設(shè)置有橫向連系梁。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）整體穩(wěn)定性好

將塔墩梁固結(jié)起來，梁部的水平受力本來由單獨(dú)的固定墩承擔(dān)，現(xiàn)在由兩個(gè)墩共同承擔(dān)，分散了水平受力。并且梁部的水平位移受梁部與兩個(gè)墩固結(jié)的影響，大幅度降低了水平位移。

（2）跨中撓度小

將塔墩梁在連接處固結(jié)起來，梁部由簡單的支承體系轉(zhuǎn)為多向固定的剛接體系，梁部跨中的彎矩能大幅度降低，勢必減小跨中撓度，增加列車通過的平順性。

（3）抗震能力強(qiáng)

橋墩抗壓能力強(qiáng)，抗水平推力能力弱。當(dāng)梁體與墩部是支座支承體系時(shí)候，一般情況，水平地震力完全由一個(gè)固定墩承擔(dān)。本結(jié)構(gòu)水平地震力由兩個(gè)橋墩共同分擔(dān)，抗震能力增加快。

（4）工程量小

將墩梁固結(jié)后，不需要增加梁高來減小跨中撓度，并且由于梁部輕，橋墩相對變細(xì)，整體結(jié)構(gòu)工程量降低明顯。

（5）外形美觀

在保證跨中撓度時(shí)，一般需要增加梁高，導(dǎo)致上部結(jié)構(gòu)重量增加，橋墩尺寸變大，外形變粗，造成結(jié)構(gòu)笨重。本結(jié)構(gòu)梁部高度低，重量輕，橋墩可相對變細(xì)，整體結(jié)構(gòu)顯得輕盈，再加上上部的斜拉索體系，整體外形纖細(xì)美觀。

附圖說明