[實用新型]預制鋼立柱檢查坑軌道結構

有效

• 申請號: 202020341384.4
• 申請日: 2020-03-18
• 公開（公告）號: CN211848648U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 陳鵬;張宏亮;焦雷;孫大新;吳建忠;段玉振;翟貝貝;徐壽偉;李文英;吳魯京
• 申請（專利權）人: 北京城建設計發展集團股份有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B29/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種預制鋼立柱檢查坑軌道結構，從下至上依次包含混凝土條形基礎、彎頭螺栓、固定鋼立柱用螺母和預制鋼立柱，所述預制鋼立柱上設有并行的兩條鋼軌，鋼軌通過多個扣件固定于預制鋼立柱上，所述混凝土條形基礎為沿鋼軌方向的條帶狀現澆鋼筋混凝土，所述混凝土條形基礎位于下部土建專業施工的混凝土基層上，所述混凝土基層上沿鋼軌方向間隔伸出有預留鋼筋，所述預留鋼筋的下端伸入混凝土基層，上端伸入現澆的混凝土條形基礎內從而將兩者穩固安全的連接成一體；本實用新型施工環節少、施工效率高，還能實現勞動強度低、美觀性佳、施工精度易于保證等優點，從而有效克服現有技術中存在的問題。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通的軌道結構技術領域，尤其涉及一種軌道交通車輛段、停車場用的預制鋼立柱檢查坑軌道結構。

背景技術

目前城市軌道交通車輛段、停車場庫內立柱式檢查坑軌道均以現澆混凝土立柱為主。此類現澆混凝土立柱式檢查坑軌道主要存在諸多問題，包括：

(1)施工環節多、勞動強度大、施工效率低。現澆立柱式檢車坑軌道，存在傳統現澆混凝土結構的通病，如現場大量的模板支立、現澆混凝土、綁鋼筋、混凝土養護等作業環節，施工環節多，且需要大量人力，施工進度較慢。

(2)施工精度差。軌道結構對于鋼軌軌底坡的精度控制很高，其精度的保證有賴于下部混凝土結構的施工質量，現澆混凝土難以達到。此外，為保證剛軌道幾何形位的精度，傳統施工方法采用架軌法施工時，要求澆筑混凝土道床時，混凝土應嚴格控制澆筑到扣件的鐵墊板下墊板的下表面，在施工工程中因人工澆筑過程中混凝土的澆筑量較難嚴格控制，往往大部分扣件的鐵墊板下墊板被現澆混凝土覆蓋，對扣件性能造成一定影響。

(3)美觀性差。主要體現在：現澆混凝土作業過程中，對扣件、鋼軌等軌道結構零部件造成了一定臟污，且難以清潔，到時施工完成后，鋼軌、扣件被混凝土臟污嚴重。此外，工程中對于施工界面的劃分中，有時會將立柱的下半部分交由土建施工，上部預留伸出鋼筋，立柱上部由軌道專業施工，因此造成立柱存在新老混凝土結合面分界，且有時因土建澆筑的范圍施工精度控制較差，導致軌道澆筑的立柱上半部分與土建澆筑的下半部分銜接較差，導致立柱上下兩部分大小存在一定區別，導致立柱的整體性、美觀性欠佳。

為此，本實用新型的設計者鑒于上述缺陷，經過潛心設計和大量的試驗、理論研究，提出了一種預制鋼立柱檢查坑軌道結構，以克服目前現澆混凝土立柱存在的諸多缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種預制鋼立柱檢查坑軌道結構，其施工環節少、施工效率高，還能實現勞動強度低、美觀性佳、施工精度易于保證等優點，從而有效克服現有技術中結構存在的問題。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種預制鋼立柱檢查坑軌道結構，從下至上依次包含混凝土條形基礎、彎頭螺栓、固定鋼立柱用螺母和預制鋼立柱，其特征在于：

所述混凝土條形基礎為沿鋼軌方向的條帶狀現澆鋼筋混凝土，位于下部土建專業施工的混凝土基層上，混凝土基層上沿鋼軌方向間隔伸出有預留鋼筋，預留鋼筋的下端伸入混凝土基層，上端伸入現澆的混凝土條形基礎內從而將兩者穩固安全的連接成一體；

所述彎頭螺栓為多個，所述彎頭螺栓帶有彎頭的一端錨固到混凝土條形基礎中，另一端帶有螺紋，帶有螺紋的另一端上螺旋嚙合有固定鋼立柱用螺母，以將預制鋼立柱與混凝土條形基礎連接一起；

所述預制鋼立柱上設有并行的兩條鋼軌，鋼軌通過多個扣件固定于預制鋼立柱上。

其中：所述預制鋼立柱包括上鋼板、鋼管和下鋼板，所述鋼管的上端設有上鋼板，下端設有下鋼板，鋼管、上鋼板和下鋼板之間通過焊接或整鑄為一體。

其中：所述上鋼板上設有2個及以上的上通孔，所述上通孔為圓形或橢圓形，所述上鋼板的上通孔供扣件中的螺栓穿過。