[實用新型]汽車門檻后段總成

有效

• 申請號: 202020335965.7
• 申請日: 2020-03-17
• 公開（公告）號: CN211844644U
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發明（設計）人: 張桃;董昊
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D25/20
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種汽車門檻后段總成，包括門檻加強板后段、連接于門檻加強板后段內側的門檻邊梁后段以及連接于門檻加強板后段后端部和門檻邊梁后段后端部的后輪罩，所述門檻加強板后段與門檻邊梁后段合圍成中空的盒狀結構，所述門檻加強板后段的后端部上下兩側具有Z向延伸的連接翻邊Ⅰ，所述連接翻邊Ⅰ連接于門檻邊梁后段上；本實用新型門檻加強板后段與門檻邊梁后段中間具有空腔，提高二者連接后的整體強度和剛度，并為汽車門檻后段Y向提供足夠的動剛度，可以將正面碰力傳遞至車身后端，可有效抵抗車體變形，以盡量維持乘員艙空間的完整性，同時滿足NVH性能和碰撞性能的要求。

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及一種汽車門檻后段總成。

背景技術

汽車門檻梁后段主要包括門檻、后輪罩以及連接二者之間的門檻梁加強板后段，是汽車車身重要的結構部件；該結構既可以將正碰力傳遞至車身后端，還可以肩負著抵抗車體變形的重要作用，以盡量維持乘員艙空間的完整性。現有門檻后段總成，其結構強度不高。

因此，基于以上問題，需要一種汽車門檻后段總成，提高結構強度高，滿足NVH性能和碰撞性能的要求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種汽車門檻后段總成，提高結構前度，滿足NVH性能和碰撞性能的要求。

本實用新型的汽車門檻后段總成，包括門檻加強板后段、連接于門檻加強板后段內側的門檻邊梁后段以及連接于門檻加強板后段后端部和門檻邊梁后段后端部的后輪罩，所述門檻加強板后段與門檻邊梁后段合圍成中空的盒狀結構，所述門檻加強板后段的后端部上下兩側具有Z向延伸的連接翻邊Ⅰ，所述連接翻邊Ⅰ連接于門檻邊梁后段上。

進一步，所述門檻加強板后段和門檻邊梁后段均呈“幾”字形結構，所述門檻加強板后段上下兩側具有連接翻邊Ⅰ，所述門檻邊梁后段上下兩側具有連接翻邊Ⅱ，所述門檻加強板后段和門檻邊梁后段的開口端扣合且通過連接翻邊Ⅰ和連接翻邊Ⅱ連接。

進一步，所述后輪罩包括后輪罩內板和后輪罩外板，后輪罩內板和后輪罩外板內側相互連接形成下端開口的后輪罩，所述后輪罩內板前端具有連接翻邊Ⅲ，所述連接翻邊Ⅲ與連接翻邊Ⅱ連接，所述后輪罩外板前端具有連接翻邊Ⅳ，所述連接翻邊Ⅳ與連接翻邊Ⅰ連接。

進一步，所述后輪罩內部連接有后輪罩前擋板，所述后輪罩前擋板貼合連接于后輪罩內板和后輪罩外板以及門檻邊梁后段的內側。

進一步，所述門檻加強板后段和門檻邊梁后段內腔中連接有支撐于二者之間的門檻內板支撐板。

進一步，所述門檻加強板后段上開設有至少兩個定位孔。

進一步，所述門檻加強板后段上開設有預留孔。

進一步，所述門檻內板支撐板四周具有連接翻邊Ⅴ，所述連接翻邊Ⅴ連接于門檻加強板后段和門檻邊梁后段的內壁。

進一步，所述門檻內板支撐板中部開有減重孔。

進一步，所述后輪罩上有沖壓形成的加強凸條。

本實用新型的有益效果：

本實用新型門檻加強板后段與門檻邊梁后段中間具有空腔，提高二者連接后的整體強度和剛度，并為汽車門檻后段Y向提供足夠的動剛度，可以將正面碰力傳遞至車身后端，可有效抵抗車體變形，以盡量維持乘員艙空間的完整性，門檻加強板后段與門檻邊梁后段中間的空腔也為側向撞擊時提供了足夠的潰縮空間，減小門檻后段側碰撞形變時對乘員艙的侵入量，同時滿足NVH性能和碰撞性能的要求；連接翻邊Ⅰ向后逐漸沿Z向延伸，增大其與門檻邊梁后段的搭接面積，有利于提升該連接位置的結構強度，可降低在Y向方向的二者的結合重疊面積，提高材料利用率，也能降低整車重量和成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。