[實用新型]一種A型地鐵車輛踏面制動轉向架的焊接構架

有效

• 申請號: 202020327711.0
• 申請日: 2020-03-16
• 公開（公告）號: CN212386491U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 劉志遠;王凱風;徐成祥
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

一種A型地鐵車輛踏面制動轉向架的焊接構架涉及軌道客車轉向架構架制造技術領域，其包括兩個翼狀側梁、兩個管狀橫梁、兩個小縱梁、兩個齒輪箱吊座、兩個電機吊座、兩個垂向止擋、兩個橫向止擋、兩個空簧安裝座、四個一系彈簧座和四個制動安裝座。本實用新型的有益效果是：構架的橫梁和小縱梁均采用鋼管，提高扭轉剛度，減小構架的焊接量及焊接變形，降低了焊接缺陷的發生幾率；側梁采用箱型焊接結構，從構架整體上最大限度減少了鑄件的使用，提高了構架的強度。

技術領域

本實用新型涉及軌道客車轉向架構架制造技術領域，具體涉及一種A型地鐵車輛踏面制動轉向架的焊接構架。

背景技術

目前，A型地鐵車的軸重多數按照17噸設計，對轉向架構架的強度要求十分嚴格。但是，現有踏面制動轉向架構架的側梁、橫梁和縱梁全部是由鑄造構成，或者全部是由箱型焊接結構構成，全部鑄件構成的構架扭轉剛度低，強度不符合要求，全部箱型結構的構架焊接量大，焊接變形量大，而且局部應力較大，易出現焊接缺陷。

為適應A型地鐵車輛踏面制動轉向架的需求，急需要提供一種強度符合要求且焊接缺陷發生幾率低的構架。

實用新型內容

為了解決現有踏面制動轉向架構架存在的扭轉剛度低、強度不符合要求和焊接缺陷大的技術問題，本實用新型提供一種A型地鐵車輛踏面制動轉向架的焊接構架。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

一種A型地鐵車輛踏面制動轉向架的焊接構架，其包括兩個翼狀側梁、兩個管狀橫梁、兩個小縱梁、兩個齒輪箱吊座、兩個電機吊座、兩個垂向止擋、兩個橫向止擋、兩個空簧安裝座、四個一系彈簧座和四個制動安裝座；

其特征在于：兩個翼狀側梁為箱型焊接結構，兩個管狀橫梁和兩個小縱梁均為鋼管結構；兩個管狀橫梁平行設置，二者的兩端分別垂直焊接在兩個翼狀側梁的中部；兩個小縱梁以構架中心為旋轉中心旋轉對稱設置，兩個小縱梁垂直焊接在兩個管狀橫梁的兩端；

兩個齒輪箱吊座以構架中心為旋轉中心旋轉對稱設置，兩個齒輪箱吊座一一對應焊接在兩個小縱梁的一個端部；

兩個橫向止擋對稱焊接在兩個小縱梁的內端面上，兩個垂向止擋以構架中心為旋轉中心旋轉對稱設置，兩個垂向止擋一一對應焊接在兩個管狀橫梁的內端面上；

兩個電機吊座對稱焊接在兩個管狀橫梁的外端面上，兩個空簧安裝座對稱焊接在兩個翼狀側梁上端面的中心位置，四個一系彈簧座兩兩對稱焊接在兩個翼狀側梁下端面的兩端，四個制動安裝座兩兩對稱焊接在兩個翼狀側梁中部外端面的兩端。

本實用新型的有益效果是：構架的橫梁和小縱梁均采用鋼管，提高扭轉剛度，減小構架的焊接量及焊接變形，降低了焊接缺陷的發生幾率；側梁采用箱型焊接結構，從構架整體上最大限度減少了鑄件的使用，提高了構架的強度。

附圖說明

圖1是本實用新型一種A型地鐵車輛踏面制動轉向架的焊接構架的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型的一種A型地鐵車輛踏面制動轉向架的焊接構架，其包括兩個翼狀側梁1、兩個管狀橫梁2、兩個小縱梁3、兩個齒輪箱吊座4、兩個電機吊座5、兩個垂向止擋6、兩個橫向止擋7、兩個空簧安裝座8、四個一系彈簧座9和四個制動安裝座10。

兩個翼狀側梁1為箱型焊接結構，兩個管狀橫梁2和兩個小縱梁3均為鋼管結構；兩個管狀橫梁2平行設置，二者的兩端分別垂直焊接在兩個翼狀側梁1的中部；兩個小縱梁3以構架中心為旋轉中心旋轉對稱設置，兩個小縱梁3垂直焊接在兩個管狀橫梁2的兩端。