[實用新型]排氣波紋管總成及車輛

有效

• 申請號: 202020297556.2
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN211874581U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 張寧;謝釗毅;張新宇;張凱;曾志新
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 張美君

本實用新型提供一種排氣波紋管總成，包括波紋管、嵌于波紋管內的連接管和套設于波紋段的阻尼墊圈，波紋管包括波紋段和設于波紋段兩端的連接段；連接管的進氣端與連接段的一端緊固，連接管的出氣端懸空于波紋管內；還提供了一種車輛，包括前述排氣波紋管總成，排氣波紋管總成的兩端套于增壓器出口排氣管路上，并緊耦合地與增壓器出口排氣管路焊接。波紋管的波紋段吸收高頻激勵沖擊，阻尼墊圈在波紋管的波紋段的表面間隙高頻低幅振動，消耗波紋段吸收的高頻激勵能量，從而實現排氣系統高頻振動及噪聲激勵的衰減，將排氣波紋管總成振動噪聲衰減頻率從傳統的200Hz以下提升到1000?20000Hz甚至更高，適用于帶有增壓器的發動機的車型的排氣系統。

技術領域

本實用新型屬于車輛排氣系統領域，特別是涉及排氣波紋管總成及車輛。

背景技術

排氣系統是內燃機汽車的重要組成部分，負責排放和降噪的作用。排氣波紋管總成是排氣系統中的柔性原件，一般布置于排氣管路總成，具有衰減振動傳遞、降低噪音和吸收大角度位移的功能。

現有的排氣波紋管總成包括端環、內襯管、波紋管和絲網，內襯管嵌于波紋管內，絲網套設于波紋管外，端環套于波紋管的端部并用于連接排氣管路。當汽車行駛時，排氣波紋管總成通過自身柔性變形，吸收路面激勵或者發動機扭轉導致的低頻大角度變形(50Hz以下)及高頻的發動機振動(200Hz以下)。總體而言，現有排氣波紋管結構對200Hz以下的振動激勵有較明顯的衰減作用。

但是，對于帶有增壓器的發動機的車型，增壓器轉速范圍為幾千至十幾萬轉/分，最高甚至可達20萬轉/分，其相應的一階振動頻率也在幾千Hz至十幾萬Hz之間，對于此高頻的振動激勵問題，現有排氣波紋管總成無法起到明顯的衰減作用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有方案無法對帶有增壓器的發動機的車型的高頻的振動激勵起到明顯衰減作用的問題，提供一種排氣波紋管總成及車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供了一種排氣波紋管總成，包括波紋管、嵌于所述波紋管內的連接管和套設于所述波紋段的阻尼墊圈；

所述波紋管包括波紋段和設于所述波紋段兩端的連接段；

所述連接管的進氣端與所述連接段的一端緊固，所述連接管的出氣端懸空于所述波紋管內；

所述排氣波紋管總成的兩端用于連接于增壓器出口排氣管路。

可選地，所述阻尼墊圈為不銹鋼絲圈。

可選地，所述阻尼墊圈的單邊厚度為5±1mm。

可選地，所述波紋段的波紋數為3-5個。

可選地，所述波紋管為三層不銹鋼管體復合成型件，且單層不銹鋼管體的厚度為0.3-0.5mm。

可選地，所述連接管為不銹鋼圓管，厚度為0.5-1mm。

本實用新型實施例還提供了一種車輛，包括前述排氣波紋管總成，所述排氣波紋管總成的兩端套于所述增壓器出口排氣管路上，并緊耦合地與所述增壓器出口排氣管路焊接。

本實用新型實施例提供的排氣波紋管總成及車輛，用阻尼墊圈替換了套設于波紋管外的絲網，增壓器出口高頻機械沖擊及氣流沖擊經過排氣波紋管總成，波紋管的波紋段吸收高頻激勵沖擊，阻尼墊圈在波紋管的波紋段的表面間隙高頻低幅振動，消耗波紋段吸收的高頻激勵能量，從而實現排氣系統高頻振動及噪聲激勵的衰減，將排氣波紋管總成振動噪聲衰減頻率從傳統的200Hz以下提升到1000-20000Hz甚至更高，可以有效實現針對帶有增壓器的發動機的車型的排氣系統的高頻振動及噪聲激勵的衰減。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的排氣波紋管總成的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；