[實用新型]一種總裝車間車身下零件機械式升降車

有效

• 申請號: 202020291285.X
• 申請日: 2020-03-11
• 公開（公告）號: CN212315463U
• 公開（公告）日: 2021-01-08
• 發明（設計）人: 蘇展
• 申請（專利權）人: 蘇展
• 主分類號: B66F11/00
• 分類號: B66F11/00
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 宮建華

本實用新型公開了一種總裝車間車身下零件機械式升降車，包括下框架，所述下框架的中心兩側分別設置有上框架和配重架，所述上框架的內側底部固定連接有第一滑塊，所述配重架的內側固定連接有第二滑塊，所述第二滑塊通過平衡裝置與第一滑塊固定連接，所述第一滑塊的兩側分別設置有左限位機構和右限位機構，所述下框架的兩側且與左限位機構和右限位機構相對應的位置分別設置有限位齒條和限位塊，本實用新型涉及汽車工程技術領域。該一種總裝車間車身下零件機械式升降車，解決了傳統安裝工藝人力消耗大，工作強度大，且安裝效率低，同時若兩人協調不好容易拉傷肌肉，托舉高度難易把控，無防墜措施，人身安全隱患大的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車工程技術領域，具體為一種總裝車間車身下零件機械式升降車。

背景技術

汽車交通工具的一種，隨著近年來汽車發展，SUV汽車需求量的增加，在SUV汽車生產時，需要在車身下安裝一個重量超過20kg的“動力套件支架”。傳統安裝工藝為多人配合安裝，安裝時需要兩人協同將20kg零件舉過頭頂，第三人打緊6個點到車身，人力消耗大，工作強度大，且安裝效率低，同時若兩人協調不好容易拉傷肌肉，托舉高度難易把控，無防墜措施，人身安全隱患大。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種總裝車間車身下零件機械式升降車，解決了傳統安裝工藝人力消耗大，工作強度大，且安裝效率低，同時若兩人協調不好容易拉傷肌肉，托舉高度難易把控，無防墜措施，人身安全隱患大的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種總裝車間車身下零件機械式升降車，包括下框架，所述下框架的中心兩側分別設置有上框架和配重架，所述上框架的內側底部固定連接有第一滑塊，所述配重架的內側固定連接有第二滑塊，所述第二滑塊通過平衡裝置與第一滑塊固定連接，所述第一滑塊的兩側分別設置有左限位機構和右限位機構，所述下框架的兩側且與左限位機構和右限位機構相對應的位置分別設置有限位齒條和限位塊，所述上框架的一側固定連接有把手，所述下框架靠近右限位機構的一側頂部設置有驅動裝置。

優選的，所述下框架的底部四角均設置有萬向輪，所述萬向輪為自剎式萬向輪，所述下框架的頂部且靠近驅動裝置的一側固定連接有存放槽，所述上框架的頂部分別對稱設置有定位銷和定位塊。

優選的，所述配重架的內壁堆疊有配重塊，所述第一滑塊和第二滑塊的內側均通過導軌與下框架的表面滑動連接，且第一滑塊側為雙軌，第二滑塊側為單軌。

優選的，所述平衡裝置包括平衡輪，所述平衡輪的表面滾動連接有平衡皮帶，所述平衡皮帶的兩端分別與第一滑塊和第二滑塊固定連接，所述平衡裝置的外側設置有防護罩。

優選的，所述驅動裝置包括手輪座，所述手輪座的中心轉動連接有連接軸，所述連接軸的外端固定連接有手輪架，所述連接軸的內端固定連接有驅動齒輪，所述驅動齒輪的表面嚙合連接有驅動齒條，所述驅動齒條的背側與上框架的表面固定連接。

優選的，所述把手的兩端分別設置有左握把和右握把，所述左握把和右握把的內側均設置有控制手剎，所述把手兩端控制手剎分別與左限位機構和右限位機構控制連接。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種總裝車間車身下零件機械式升降車。具備了以下有益效果：