[實用新型]一種飛機應急剎車自動拉緊裝置

有效

• 申請號: 202020264834.4
• 申請日: 2020-03-06
• 公開（公告）號: CN212172578U
• 公開（公告）日: 2020-12-18
• 發明（設計）人: 何凇
• 申請（專利權）人: 西安迅和電氣科技有限公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 商祥淑

本實用新型公開了一種飛機應急剎車自動拉緊裝置，包括基座、電動推桿、伸縮頭、固定桿、應急手柄、手柄轉軸、伸縮導輪、底面導輪、側邊導輪、右側立板、應急閥和剎車控制線。本實用新型的有益效果是：伸縮頭可在電動推桿帶動下自由伸縮從而帶動伸縮導輪自動往復運動，當電動推桿伸出時剎車控制線能夠拉緊應急閥，伸縮導輪、底面導輪和側邊導輪的滾動輪截面上均有U型的凹槽，當剎車控制線發生運動時，能夠將其限制在U型槽內不能脫出，保證應急剎車力能夠正常傳遞，應急閥具有行程反饋開關且該行程反饋開關與電動推桿的電氣自鎖進行聯動，當應急手柄拉起到最大位置時，保證電動推桿處于電氣自鎖狀態，保護應急閥不過度受力造成損壞。

技術領域

本實用新型涉及一種剎車自動拉緊裝置，具體為一種飛機應急剎車自動拉緊裝置，屬于飛機測試領域。

背景技術

隨著現在社會的進步和科技技術的不斷發展，飛機發揮的作用越來越重要，不僅在民用領域，而且在軍用領域，都發揮著重要作用。尤其在大型軍用飛機、民用客機方面，剎車系統尤為復雜，涉及到起飛/降落剎車，防滑剎車，高、中、低速剎車等，完成飛機應急剎車操作的主要機構是利用位于駕駛艙內手柄帶動剎車控制線改變應急閥開合程度，從而控制應急剎車油路，實現應急剎車的目的。飛機作為安全系數極高的交通運輸工具，安全運行是飛機實現營運目標的根本保證，而對飛機進行試驗是發現飛機在制造和使用過程中的缺陷及薄弱環節，考驗其性能及壽命，了解飛機在實際使用中各種現象的本質和規律，保證產品性能，提高飛機的品質和市場競爭力的最直接方法。現今，飛機試驗是在專用試驗場所或實驗室內，使用專用的儀器和檢測設備，依照試驗大綱及有關標準，對飛機或總成部件進行各種測試。飛行最危險的階段就是起飛和降落，如果應急剎車性能出現問題，飛機最后一道安全防線將失效，就可能會出現失速、爆胎、沖出跑道等事故，后果嚴重。所以剎車系統列裝飛機之前必須完成地面測試實驗，耐久性測試就是其中一項。所謂耐久性測試，就是不斷的進行應急剎車操作，測試應急剎車系統的可靠性。目前，常用的地面測試方法就是通過人工不間斷的手拉完成應急剎車操作，此方法雖簡單方便，但人為因素對試驗數據的影響很大，應急剎車時間及制動力大小不易控制，無法保證每次試驗的應急剎車時間和制動力大小均相同，在進行重復性試驗或對比試驗時會存在較大誤差，對于實驗結果有一定影響，并且這對于需要上萬次長時間剎車操作要求的測試任務來講，很不方便，效率也十分低，而且人工操作不能精確的輸出具體的剎車力指標，試驗參照性很差。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種飛機應急剎車自動拉緊裝置。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：一種飛機應急剎車自動拉緊裝置，包括基座、電動推桿、伸縮頭、固定桿、應急手柄、手柄轉軸、伸縮導輪、底面導輪、側邊導輪、右側立板、應急閥和剎車控制線；所述電動推桿的固定端安裝在基座的內部底面上，所述電動推桿的前端設置有伸縮頭，所述伸縮頭上固定有伸縮導輪，所述伸縮頭可在電動推桿帶動下自由伸縮從而帶動伸縮導輪自動往復運動，所述應急手柄固定安裝在基座的頂面，所述應急手柄上固定有固定桿，所述固定桿在應急手柄上的位置可任意進行調節，所述應急手柄上安裝有手柄轉軸，所述應急手柄可繞著手柄轉軸進行轉動，所述基座的底部固定有底面導輪，所述基座的右側固定有右側立板，所述右側立板的下端固定有側邊導輪，所述伸縮導輪、底面導輪和側邊導輪的滾動輪截面上均有U型的凹槽，所述右側立板的上端固定有應急閥，所述剎車控制線的一端固定在應急手柄的固定桿上，所述剎車控制線的另一穿過底面導輪和側邊導輪與應急閥連接在一起，所述應急閥具有行程反饋開關且該行程反饋開關與電動推桿的電氣自鎖進行聯動，所述伸縮導輪抵在剎車控制線上。

進一步的，為了當電動推桿伸出時剎車控制線能夠拉緊應急閥，所述伸縮頭可在電動推桿帶動下自由伸縮從而帶動伸縮導輪自動往復運動。

進一步的，為了能夠將剎車控制線限制在U型槽內不能脫出，所述伸縮導輪、底面導輪和側邊導輪的滾動輪截面上均有U型的凹槽。

進一步的，為了保護應急閥不過度受力造成損壞，所述應急閥具有行程反饋開關且該行程反饋開關與電動推桿的電氣自鎖進行聯動。