[實用新型]一種機油冷卻器及發動機組件

有效

• 申請號: 202020264197.0
• 申請日: 2020-03-03
• 公開（公告）號: CN211737238U
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 謝安源;盧勁波;王自強;于曉亮;吳東;安青春
• 申請（專利權）人: 重慶安來動力機械有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 張麗霖

本實用新型涉及發動機領域，具體涉及一種機油冷卻器，包括冷卻板，所述冷卻板上設有安裝座，精濾器安裝在所述安裝座上，所述冷卻板背對所述安裝座的一側設有機油入口和機油出口，所述冷卻板內設有散熱油道，所述機油入口與所述散熱油道的一端連接，所述散熱油道的另一端與所述精濾器的入口連接，所述精濾器的出口與所述機油出口連接。本申請通過在冷卻板上設置安裝座，將精濾器安裝在冷卻板上，將冷卻板安裝在發動機上，從而在發動機與冷卻板之間就不需要耐壓機油管連接，節約了材料，同時也節省了安裝耐壓機油管的時間，提高了效率。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，具體涉及一種機油冷卻器及發動機組件。

背景技術

機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。在高性能、大功率的強化發動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同，風冷式機油冷卻器的芯子由許多冷卻管和冷卻板組成，在汽車行駛時，利用汽車迎面風冷卻熱的機油冷卻器芯子。

如圖1所示，現有的機油冷卻器(18)安裝在發動機的外側，精濾器(3)是安裝在發動機上，機油冷卻器與精濾器(3)和發動機之間通過耐壓機油管(17)連接，這種結構需要額外增加耐壓機油管(17)，成本較高，由于零件較多，增加了安裝和維修時的時間。

發明內容

本實用新型針對目前精濾器和機油冷卻器是分開設置的，由于機油冷卻器與精濾器和發動機之間通過耐壓機油管連接，導致成本增加，同時也需要增加了安裝的時間的問題，提供一種機油冷卻器。

為了實現上述發明目的，本發明提供了以下技術方案：

一方面，本申請提供了一種機油冷卻器，包括冷卻板，所述冷卻板上設有安裝座，所述安裝座用于安裝精濾器，所述冷卻板上設有散熱油道，所述安裝座的側壁上設有開口，所述散熱油道與所述安裝座通過所述開口連通。

優選的，所述冷卻板背對所述安裝座的一側設有機油入口和機油出口，散熱油道所述機油入口與所述散熱油道的一端連通，所述散熱油道的另一端與所述安裝座的入口連通，所述安裝座的出口與所述機油出口連通。

優選的，所述安裝座包括向冷卻板內側凹陷的凹槽和設置在所述凹槽中心的凸臺，所述散熱油道與所述凹槽連通；所述凸臺的中心設有開孔，所述冷卻板設有機油入口的一側設有第五油道，所述第五油道的一端與所述開孔連通，所述第五油道的另一端與所述機油出口連通，所述精濾器的出油口與所述開孔對齊。經過散熱油道散熱后的機油流入凹槽內，然后流入精濾器內進行過濾，過濾后的機油經過開孔流入第五油道后經過機油出口流出，通過將散熱油道與凹槽連通就不在需要使用耐壓機油管連通精濾器和冷卻板，節約了材料，同時凹槽是向冷卻板的內側凹陷，只需要在冷卻板上挖槽，節約了材料，同時向內凹陷后的精濾器也不會很高，也節約了空間。

優選的，所述散熱油道包括第一油道、第二油道、第三油道和第四油道，所述第一油道、所述第二油道和所述第三油道分別位于所述冷卻板的三個側邊，所述第一油道、所述第二油道和所述第三油道配合后形成一個n型；所述第二油道的一端與所述第一油道連通，所述第二油道的另一端與所述第三油道連通；所述第四油道位于設有所述安裝座的一側，所述第四油道的一端與所述第三油道連通，另一端與安裝座連通。高溫的機油經過機油入口后，經過第一油道、第二油道和第三油道后流入第四油道，從而在冷卻板上盡可能的延長機油流經的路徑，使得機油能夠降低更多的溫度。

優選的，所述冷卻板上設有至少三條第四油道，所述第四油道與所述第三油道垂直連通。由于安裝有精濾器的一面冷卻板的面積比較大，可以盡可能的設置多跟第四油道，分散散熱，使得機油的散熱效果更好。

優選的，所述冷卻板上設有安裝孔。通過安裝孔將冷卻板安裝到發動機上。

優選的，所述冷卻板的兩側均設有散熱片。通過散熱片能在盡可能的增加散熱面積，使得散熱效果更好。