[實(shí)用新型]一種軌道車(chē)輛制動(dòng)氣密試驗(yàn)小車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202020256580.1
• 申請(qǐng)日: 2020-03-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211696848U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李波;王俊玖;尹德猛;李學(xué)朋
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河北京車(chē)軌道交通車(chē)輛裝備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M3/28
• 分類(lèi)號(hào): G01M3/28;B62B5/00
• 代理公司: 北京高沃律師事務(wù)所 11569
• 代理人: 張?zhí)煲?/td>

本實(shí)用新型公開(kāi)一種軌道車(chē)輛制動(dòng)氣密試驗(yàn)小車(chē)，涉及氣密試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括小車(chē)和氣密管系，氣密管系設(shè)于小車(chē)上；氣密管系包括橫向管，橫向管一端設(shè)有壓力表、帶側(cè)排截?cái)嗳T(mén)和進(jìn)氣口軟管快插接頭；橫向管上設(shè)有縱向管，縱向管上設(shè)有縱向截?cái)嗳T(mén)，縱向管底部均設(shè)有排氣口軟管快插接頭。管排組裝完成后用管堵對(duì)出風(fēng)側(cè)管路端部進(jìn)行封堵，用快插軟管和轉(zhuǎn)換接頭將管排與出氣端進(jìn)行連接，進(jìn)氣端連接氣源，管排管路中充入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)管排氣密壓力試驗(yàn)。整車(chē)制動(dòng)管路及BCU控制模塊組裝完成后對(duì)未連接設(shè)備的軟管及鋼管進(jìn)行封堵，用快插軟管、轉(zhuǎn)換接頭將氣密小車(chē)出氣端與車(chē)端總風(fēng)軟管進(jìn)行連接，氣密小車(chē)進(jìn)氣端連接風(fēng)源，實(shí)現(xiàn)整車(chē)制動(dòng)管路壓力試驗(yàn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及氣密試驗(yàn)裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道車(chē)輛制動(dòng)氣密試驗(yàn)小車(chē)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)氣密工裝在使用時(shí)，需根據(jù)使用的場(chǎng)地連同管路來(lái)回搬運(yùn)，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，搬運(yùn)過(guò)程中還容易損壞；且傳統(tǒng)氣密工裝出氣端為單一管路接口，無(wú)法同時(shí)連接車(chē)下多根不同規(guī)格制動(dòng)管排，實(shí)現(xiàn)管排氣密試驗(yàn)及整車(chē)氣密試驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)輛制動(dòng)氣密試驗(yàn)小車(chē)，能夠用于管排氣密試驗(yàn)及整車(chē)氣密試驗(yàn)，并便于移動(dòng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下方案：

本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)輛制動(dòng)氣密試驗(yàn)小車(chē)，包括小車(chē)和氣密管系，所述氣密管系設(shè)置于所述小車(chē)上；所述氣密管系包括橫向管，所述橫向管一端的端部依次設(shè)置有壓力表、帶側(cè)排截?cái)嗳T(mén)和進(jìn)氣口軟管快插接頭；所述橫向管上并列設(shè)置有多個(gè)縱向管，所述多個(gè)縱向管上均設(shè)置有縱向截?cái)嗳T(mén)，所述多個(gè)縱向管底部均設(shè)置有排氣口軟管快插接頭。

可選的，所述氣密管系通過(guò)管夾體設(shè)置于所述小車(chē)上。

可選的，所述小車(chē)底部設(shè)置有多個(gè)萬(wàn)向支撐輪。

可選的，所述橫向管包括多個(gè)橫向外螺紋管，所述多個(gè)橫向外螺紋管之間通過(guò)內(nèi)螺紋三通體相連接。

可選的，所述縱向管包括縱向外螺紋短管和縱向外螺紋長(zhǎng)管，所述縱向外螺紋短管的一端與所述三通體相連接，所述縱向截?cái)嗳T(mén)設(shè)置于所述縱向外螺紋短管的另一端與所述縱向外螺紋長(zhǎng)管的一端之間，所述排氣口軟管快插接頭設(shè)置于所述向外螺紋長(zhǎng)管的另一端的端部。

可選的，所述橫向管的另一端的端部與一內(nèi)螺紋彎頭的一端相連接，所述內(nèi)螺紋彎頭的另一端與一所述縱向管相連接。

可選的，所述小車(chē)為雙層結(jié)構(gòu)，所述氣密管系設(shè)置于所述小車(chē)的上層。

可選的，所述小車(chē)采用型材制作。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：

1、管排組裝完成后可根據(jù)管端形式選用相應(yīng)的管堵對(duì)出風(fēng)側(cè)管路端部進(jìn)行封堵，用快插軟管和轉(zhuǎn)換接頭將管排與氣密試驗(yàn)小車(chē)出氣端進(jìn)行連接，氣密小車(chē)進(jìn)氣端連接氣源，確保管排每根管路中充入壓縮空氣，實(shí)現(xiàn)管排氣密壓力試驗(yàn)。

2、整車(chē)制動(dòng)管路及BCU控制模塊組裝完成后可根據(jù)管端形式選用相應(yīng)的管堵對(duì)未連接設(shè)備的軟管及鋼管管端分別用管堵進(jìn)行封堵，用快插軟管、轉(zhuǎn)換接頭將氣密小車(chē)出氣端與車(chē)端總風(fēng)軟管進(jìn)行連接，氣密小車(chē)進(jìn)氣端連接風(fēng)源，實(shí)現(xiàn)整車(chē)制動(dòng)管路壓力試驗(yàn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是軌道車(chē)輛制動(dòng)氣密試驗(yàn)小車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是軌道車(chē)輛制動(dòng)氣密試驗(yàn)小車(chē)的左視結(jié)構(gòu)示意圖；