本實用新型公開了一種四檔多?；旌蟿恿Ｓ米兯傧?，包括發動機、GM電機、第二軸以及變速機構。所述發動機的輸出軸連接有第一軸，且第一軸從內到外依次安裝有第一離合器、第一齒輪、第三離合器以及第四齒輪。所述GM電機為雙軸電機，且GM電機的前軸連接有第二齒輪，所述第二齒輪與第一齒輪嚙合連接，且GM電機的后軸連接有第二離合器，所述第二離合器連接有第三齒輪，且第三齒輪與第四齒輪嚙合。所述第二軸上安裝有主減速器主動齒輪，且減速器主動齒輪嚙合連接有主減速器從動齒輪，所述主減速器從動齒輪連接到車輪輸出端。所述變速機構安裝在第二軸和第一軸之間，且第一軸轉動時能夠通過變速機構帶動第二軸轉動。

技術領域

本實用新型涉及多模混合動力變速箱領域，具體為一種四檔多?；旌蟿恿Ｓ米兯傧洹?/p>

背景技術

現有混合動力專用變速箱主要分為兩種技術路線，一種是在傳統變速箱基礎上增加電動驅動系統形成的AHT技術，特點是驅動電機受空間限制功率偏小，功能模式少，需要在發動機輸出端增加一個小功率的發電機才能具備增程模式；另外一種是通過齒輪、行星輪系、或者離合器、同步器等，與雙電機耦合開發的混合動力專用變速箱DHT，有的不具有雙電機驅動的純電工作模式，有的檔位很少甚至只有1個檔位，影響燃油經濟性，而且1檔速比較小不支持發動機驅動車輛起步的功能。因此，如何提高1檔速比，增加燃油經濟，是該領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種四檔多模混合動力專用變速箱，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種四檔多?；旌蟿恿Ｓ米兯傧?，包括發動機、GM電機、第二軸以及變速機構。

所述發動機的輸出軸連接有第一軸，且第一軸從內到外依次安裝有第一離合器、第一齒輪、第三離合器以及第四齒輪。

所述GM電機為雙軸電機，且GM電機的前軸連接有第二齒輪，所述第二齒輪與第一齒輪嚙合連接，且GM電機的后軸連接有第二離合器，所述第二離合器連接有第三齒輪，且第三齒輪與第四齒輪嚙合。

所述第二軸上安裝有主減速器主動齒輪，且減速器主動齒輪嚙合連接有主減速器從動齒輪，所述主減速器從動齒輪連接到車輪輸出端。

所述變速機構安裝在第二軸和第一軸之間，且第一軸轉動時能夠通過變速機構帶動第二軸轉動。

優選的，所述變速機構包括懸空套接在第一軸上的三檔主動齒輪和一檔主動齒輪，且三檔主動齒輪和一檔主動齒輪之間設置有能夠改變檔位的同步器，所述同步器安裝在第一軸上，且第二軸上分別安裝有與一檔主動齒輪嚙合連接的一檔從動齒輪以及與三檔主動齒輪嚙合連接的三檔從動齒輪。

優選的，還包括DM電機，所述DM電機連接有輸出齒輪，且輸出齒輪嚙合連接安裝在第二軸上的第五齒輪。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

通過減少檔位的數量提供了兩個GM電機和DM電機的集成空間，并且充分利用構件的傳動關系，將GM電機和DM電機融于到傳動鏈條中，實現4個檔位；

通過第一離合器的分離，GM電機、DM電機與發動機可以解耦，實現雙電機的聯合驅動；

通過離合器接合，和離合器的分離,還可以將發動機和GM電機與車輪解耦，組成發電機組，實現增程模式；

通過離合器的分離/結合，還可以實現發動機的直接驅動，而且發動機直接驅動有四個檔位可以選擇，保證1檔速比，有利于整車動力性和經濟型，支持傳統動力起步模式；

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型的一檔連接示意圖；

圖3為本實用新型的二檔連接示意圖；