[實(shí)用新型]雙車架運(yùn)輸車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202020234798.7
• 申請日: 2020-03-02
• 公開（公告）號: CN211688102U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林繼超
• 申請（專利權(quán)）人: 佛山市南海區(qū)中弘機(jī)械制造有限公司
• 主分類號: B66F7/14
• 分類號: B66F7/14;B66F3/46;B66F3/44;B66F3/18;F16H1/14;B60K1/00
• 代理公司: 北京商專潤文專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11317
• 代理人: 朱棟梁

本實(shí)用新型公開了雙車架運(yùn)輸車，包括車架總成，車架總成包括第一車架和第二車架，第一車架和第二車架均設(shè)有舉升總成；舉升總成包括第二電機(jī)和舉升機(jī)構(gòu)，第二電機(jī)與舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動連接；舉升機(jī)構(gòu)包括第二減速機(jī)、升降機(jī)和舉升塊；第二電機(jī)的輸出端與第二減速機(jī)的輸入端驅(qū)動連接；第二減速機(jī)的兩輸出端分別與兩升降機(jī)的輸入端聯(lián)動，升降機(jī)的的輸出端與舉升塊連接，每車架均設(shè)有舉升總成，每個舉升塊由同一電機(jī)同步驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)升降，且運(yùn)輸車的使用更靈活。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及雙車架運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的運(yùn)輸車多是短尺寸，或長尺寸兩種類型，短尺寸的用于運(yùn)輸短板材，長尺寸的用于運(yùn)輸長板材，并且無論何種運(yùn)輸車都只具備一組升降機(jī)構(gòu)，升降運(yùn)動不平穩(wěn)，再者，運(yùn)輸車的適用性也不高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供雙車架運(yùn)輸車，設(shè)有雙車架，每車架均設(shè)有舉升總成，每個舉升塊由同一電機(jī)同步驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)升降，解決了現(xiàn)有的運(yùn)輸車的升降機(jī)構(gòu)不平穩(wěn)的問題，解決了運(yùn)輸車使用適用性較差的問題。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

雙車架運(yùn)輸車，包括車架總成，車架總成包括第一車架和第二車架，第一車架和第二車架均設(shè)有舉升總成；

舉升總成包括第二電機(jī)和舉升機(jī)構(gòu)，第二電機(jī)與舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動連接；

舉升機(jī)構(gòu)包括第二減速機(jī)、升降機(jī)和舉升塊；

第二電機(jī)的輸出端與第二減速機(jī)的輸入端驅(qū)動連接；

第二減速機(jī)的兩輸出端分別與兩升降機(jī)的輸入端聯(lián)動，升降機(jī)的輸出端與舉升塊連接。

由此，運(yùn)輸車具有雙車架，能夠放置運(yùn)輸尺寸較長的板材，也能夠放置運(yùn)輸尺寸較短的板材，提高運(yùn)輸車的適用性和靈活性，并且，第個車架均設(shè)有舉升總成，其中的舉升塊通過第二減速機(jī)和升降機(jī)實(shí)現(xiàn)同步驅(qū)動，能夠穩(wěn)定的舉升，解決了現(xiàn)有的運(yùn)輸車的升降機(jī)構(gòu)不平穩(wěn)的問題，解決了運(yùn)輸車使用適用性較差的問題。

在一些實(shí)施方式中，舉升機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置有兩組。

由此，舉升機(jī)構(gòu)設(shè)有兩組，每組設(shè)有兩個升降機(jī)，使得舉升總成具有四個升降支撐點(diǎn)，使舉升更平穩(wěn)。

在一些實(shí)施方式中，舉升總成還包括轉(zhuǎn)向機(jī)，第二電機(jī)的輸出端與轉(zhuǎn)向機(jī)的輸入端聯(lián)動，轉(zhuǎn)向機(jī)的兩輸出端分別與兩第二減速機(jī)的輸入端聯(lián)動。

由此，轉(zhuǎn)向機(jī)將第二電機(jī)的輸出方向進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使動力同步傳遞至兩第二減速機(jī)，也節(jié)約空間。轉(zhuǎn)向機(jī)為錐齒輪結(jié)構(gòu)。

在一些實(shí)施方式中，第二減速機(jī)包括輸入軸、主動錐齒輪、輸出軸和從動錐齒輪，輸入軸與主動錐齒輪聯(lián)動，輸出軸與從動錐齒輪聯(lián)動，主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合。

由此，輸入軸為輸入端，通過錐齒輪傳動結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速和變向，將動力變向傳遞至升降機(jī)，錐齒輪傳動結(jié)構(gòu)利于節(jié)約空間，減少傳動時的震動。

在一些實(shí)施方式中，升降機(jī)包括主動蝸桿、蝸輪和舉升蝸桿，主動蝸桿與蝸輪嚙合，蝸輪的內(nèi)圈與舉升蝸桿螺接。

由此，主動蝸桿為輸入端，舉升蝸桿為輸出端，主動蝸桿驅(qū)動蝸輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動的蝸輪帶動舉升蝸桿軸向運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)舉升和下降，蝸輪的內(nèi)圈設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，舉升蝸桿設(shè)有與之相配合的外螺紋結(jié)構(gòu)，蝸輪蝸桿傳動震動小，噪音小，且可靠，螺紋絲桿式舉升精度高，自鎖性能好。

在一些實(shí)施方式中，車架總成的中部設(shè)有行走動力系統(tǒng)。

由此，行走動力系統(tǒng)為運(yùn)輸車提供行走動力。

在一些實(shí)施方式中，行走動力系統(tǒng)包括第一電機(jī)、第一減速機(jī)、車軸和動力車輪，第一電機(jī)的輸出端與第一減速機(jī)的輸入端聯(lián)動，第一減速機(jī)的輸出端與車軸聯(lián)動，車軸與動力車輪聯(lián)動。